Marchio di nicchia innovativo
Da costruttore di aerei a produttore automobilistico innovativo
Da costruttore di aerei a produttore di auto innovativeSaab (Svenska Aeroplan Aktiebolaget) è stata fondata come costruttore di aerei nel 1937, prima dello scoppio della Seconda Guerra Mondiale. La produzione di automobili è stata aggiunta nel 1946, beneficiando dell'immagine orgogliosa della casa madre. Questo rapporto si esprimeva in modo inequivocabile anche all'esterno della prima vettura prodotta in serie: una vera e propria capsula di sicurezza robusta era nascosta sotto la carrozzeria della snella e massiccia Saab 92, che ricordava il profilo dell'ala di un aereo. Sebbene questa concezione di sicurezza e i valori di resistenza aerodinamica estremamente bassi abbiano determinato la filosofia e il design indipendente di tutti i modelli successivi, solo la Saab 96 riuscì a diventare un bestseller. Nei 20 anni di produzione, fino al 1980, uscì dalla linea di produzione e arrivò nei garage dei suoi acquirenti circa 550000 volte. Anche i dati di vendita dei modelli Saab successivi non hanno fatto venire il mal di pancia ai concorrenti del settore. Al contrario, grazie ai progressi dell'aviazione, la casa automobilistica di Trollhättan riuscì a stupire più volte la concorrenza e la critica con innovazioni pionieristiche in termini di motori, sicurezza, ambiente e comfort. Nel 1984 fu lanciata la Saab 9000, frutto di una collaborazione con Fiat: il marchio realizzò per la prima volta i piani di posizionamento elaborati negli anni Settanta ed entrò nel segmento delle auto premium. La comunicazione si basava sull'identità chiaramente riconoscibile del marchio. Tuttavia, gli altri settori della casa madre, che si era trasformata in un gruppo tecnologico, misero in ombra gli sforzi dell'omonimo marchio automobilistico.
Per sopravvivere accanto alla concorrente svedese Volvo, gli strateghi dell'azienda dovettero sferrare un colpo liberatorio. Nel 1990, la ristrutturata Saab Automobile AG si è separata dalla casa madre ed è stata integrata nella General Motors (GM), il più grande produttore di automobili al mondo in termini di vendite, come marchio indipendente grazie al nuovo assetto proprietario. Ironia della sorte, a differenza dei marchi originali americani come Oldsmobile o Cadillac e Pontiac, recentemente dismessi e sottoposti a forti pressioni per il loro successo, lo svedese sembra riuscire sempre più ad assicurarsi la propria nicchia. Anche la fedeltà al marchio è superiore alla media e viene ampliata da misure di fidelizzazione dei clienti che iniziano fin dalle prime fasi.
La ripetizione per un certo periodo di tempo fa sì che le persone si abituino alle affermazioni, soprattutto se non c'è motivo di impegnarsi attivamente, come nel caso dell'acquisto di un'auto, una decisione ad alto coinvolgimento. In queste situazioni, la pubblicità ha un ruolo ancora più limitato e spesso fa sì che il marchio venga inserito nella classifica. I responsabili marketing di Saab sembrano quindi essere guidati dalle intuizioni di specialisti come Sutherland e Sylvester: La pubblicità può convincere i consumatori a provare qualcosa di nuovo, ma il prodotto deve superare la prova. Nel 1997 la casa svedese ha registrato una nuova ripresa con la linea di modelli 9, che ha fatto salire nuovamente la curva delle vendite.
La modesta gamma di modelli e il posizionamento del marchio fanno sì che Saab non faccia quasi nessuna pubblicità promozionale, ma quasi esclusivamente pubblicità d'immagine. In Svizzera, dove il marchio di nicchia ha una quota di mercato di poco inferiore all'1%, la crescita deve essere generata in una nicchia più ristretta con un marketing più dialogante.
Luca Aloisi
Per sopravvivere accanto alla concorrente svedese Volvo, gli strateghi dell'azienda dovettero sferrare un colpo liberatorio. Nel 1990, la ristrutturata Saab Automobile AG si è separata dalla casa madre ed è stata integrata nella General Motors (GM), il più grande produttore di automobili al mondo in termini di vendite, come marchio indipendente grazie al nuovo assetto proprietario. Ironia della sorte, a differenza dei marchi originali americani come Oldsmobile o Cadillac e Pontiac, recentemente dismessi e sottoposti a forti pressioni per il loro successo, lo svedese sembra riuscire sempre più ad assicurarsi la propria nicchia. Anche la fedeltà al marchio è superiore alla media e viene ampliata da misure di fidelizzazione dei clienti che iniziano fin dalle prime fasi.
La ripetizione per un certo periodo di tempo fa sì che le persone si abituino alle affermazioni, soprattutto se non c'è motivo di impegnarsi attivamente, come nel caso dell'acquisto di un'auto, una decisione ad alto coinvolgimento. In queste situazioni, la pubblicità ha un ruolo ancora più limitato e spesso fa sì che il marchio venga inserito nella classifica. I responsabili marketing di Saab sembrano quindi essere guidati dalle intuizioni di specialisti come Sutherland e Sylvester: La pubblicità può convincere i consumatori a provare qualcosa di nuovo, ma il prodotto deve superare la prova. Nel 1997 la casa svedese ha registrato una nuova ripresa con la linea di modelli 9, che ha fatto salire nuovamente la curva delle vendite.
La modesta gamma di modelli e il posizionamento del marchio fanno sì che Saab non faccia quasi nessuna pubblicità promozionale, ma quasi esclusivamente pubblicità d'immagine. In Svizzera, dove il marchio di nicchia ha una quota di mercato di poco inferiore all'1%, la crescita deve essere generata in una nicchia più ristretta con un marketing più dialogante.
Luca Aloisi
