Conduire à une vitesse excessive peut avoir de graves conséquences. Les médias nous l'apprennent presque quotidiennement. Ce que l'on sait moins, c'est que rouler lentement est encore bien plus dangereux, du moins statistiquement. Différentes études montrent en effet que 75 pour cent de toutes les collisions ont lieu à une vitesse inférieure à 30 km/h. La forme d'accident la plus fréquente est la collision par l'arrière. Dans 50 % des cas, il se produit sans freinage. Comme le sait la Suva, jusqu'à 25 000 personnes sont victimes chaque année en Suisse d'un coup du lapin lors d'une telle collision par l'arrière. Dans le pire des cas, ces traumatismes peuvent entraîner une incapacité de travail. Dans le meilleur des cas, les collisions en ville entraînent toujours d'importants frais de réparation, qui doivent en grande partie être pris en charge par les assurances.
Volvo veut désormais y remédier. Les Suédois sont le premier constructeur automobile au monde à proposer le système de sécurité "City Safety" en équipement standard sur la nouvelle Volvo XC60. Ce système de sécurité unique en son genre aide le conducteur à éviter les collisions par l'arrière dans le trafic urbain lent ou dans les embouteillages, ou du moins à en réduire les conséquences. Si le véhicule menace de percuter une autre voiture sans que le conducteur ne réagisse, la voiture freine automatiquement. Le système de freinage "City Safety" basé sur le laser de la Volvo XC60 est actif jusqu'à 30 km/h. Si la vitesse de circulation ou la différence de vitesse entre les véhicules est inférieure à 15 km/h, le système "City Safety" peut même empêcher complètement la collision.
Il y a 50 ans, Volvo était le premier constructeur au monde à lancer la ceinture de sécurité à trois points d'ancrage. Celle-ci se classe depuis à la huitième place des "inventions les plus utiles de l'humanité". Pour communiquer comme il se doit sur le nouveau bond en avant de la sécurité automobile avec "City Safety", Spillmann Felser Leo Burnett s'est donné pour défi de pouvoir mettre sur la route une créativité totalement débridée. "Normalement, le lancement d'une nouvelle voiture est centré sur le véhicule", explique Rolf Zimmermann, responsable général de cette campagne chez SFLB. Ce n'est pas le cas pour la Volvo XC60. Ici, l'agence a commencé par une campagne de teasing qui ne portait que sur une question formulée de manière anonyme : "Comment éviter les collisions par l'arrière ?" Sans marque reconnaissable comme expéditeur, des sujets amusants ont été diffusés dans la presse et en ligne, montrant avec un clin d'œil des propositions originales sur la manière d'éviter les collisions par l'arrière. En guise d'interaction, la population suisse a été invitée à poster elle-même sur un site Internet des propositions permettant d'améliorer massivement la sécurité automobile.
Il en est résulté un lancement de campagne étonnamment original, auquel le public a également participé de manière très active et créative. Après quelques jours seulement, plus de cent propositions ont été mises en ligne. Sur City-safety.ch ces idées ont pu être évaluées, ce qui a généré plus de 10'000 visiteurs en quelques jours. Le vote était accompagné d'un prix de 10'000 francs. L'action a été enrichie par l'intégration de Facebook et par des interviews sur le site web, dans lesquelles des personnes de la rue ont présenté leurs idées pour éviter les collisions par l'arrière. Le terme "City Safety" a ainsi été mis en relation avec le thème des collisions par l'arrière. La campagne de teasing a ensuite pu être résolue.
Ces jours-ci, le secret sous le capot a été dévoilé. Dans la campagne de dissolution, la Volvo est présentée comme "la première voiture capable d'éviter elle-même les collisions par l'arrière". Afin de faire vivre cette promesse aux clients potentiels, le constructeur automobile suédois a organisé la semaine dernière un roadshow à Berne, d'autres suivront à Zurich et Bâle ainsi qu'au salon de l'automobile de Genève. Il est possible d'y tester la "City Safety" sur une piste spécialement aménagée. Avec un coach Volvo sur le siège du passager, le système de freinage automatique peut être vécu de près lors d'une collision par l'arrière vraiment provoquée. Toute personne ayant réussi au préalable un test d'alcoolémie avec 0,0 pour mille d'alcool dans le sang peut prendre le volant, par exemple à partir du 29 janvier dans le hall de la gare centrale de Zurich.
Les automobilistes-freineurs convaincus peuvent faire part de leurs impressions personnelles dans un Life-Ticker sur le microsite City-safety.ch. L'agence entourant l'équipe CD de Simon Staub, Patrick Suter et Martin Spillmann souhaite également mettre en ligne des photos et des vidéos de ces roadshows qui auront un impact publicitaire maximal. L'action sera communiquée par des annonces bien placées, par exemple en couverture de 20 minutes. Diverses mesures de marketing en ligne et virales complètent la campagne. Ainsi, il est également possible de "freiner" dans un jeu vidéo sur le site Internet. Ceux qui sont enthousiasmés par le véritable crash-test recevront immédiatement une offre pour un autre essai de la part de leur concessionnaire Volvo local. D'autres mesures spéciales sont prévues et veilleront en février à ce que la Volvo XC60 et "City Safety" continuent à faire parler d'elles.
La Bâloise Assurance prouve d'ailleurs que le freinage automatique est plus qu'un gadget publicitaire de Volvo. En effet, les conducteurs d'une XC60 paieront à l'avenir des primes moins élevées.

Andreas Panzeri

C'est ainsi que les publicitaires imaginaient plus de sécurité : Teaser de l'atelier de SFLB.

Sur City-safety.ch, il y a des témoignages et aussi un jeu vidéo sur les collisions par l'arrière.

La résolution et l'invitation au roadshow se font par le biais d'annonces doubles.

Google s'est vu retirer 350'000 euros. Un tribunal français a condamné l'exploitant californien du moteur de recherche à verser cette somme en dommages et intérêts aux voyagistes français Terres d'aventure (150'000 euros) et Voyageurs du monde (200'000 euros). Les deux entreprises avaient porté plainte contre Google France parce qu'elles avaient remarqué que des liens publicitaires de concurrents apparaissaient lors de la saisie de leur nom dans Google. Apparemment, Easyjet et consorts avaient pu réserver des AdWords pour des termes dont les deux voyagistes détenaient les droits de marque. Selon le tribunal de grande instance de Paris, Google aurait dû empêcher cela. En outre, les annonces concurrentes n'auraient pas été suffisamment identifiées comme étant de la publicité. En octobre 2008, Google avait déjà perdu le procès de principe contre les deux voyagistes. Certes, le jugement ne concerne que la France. Il n'en reste pas moins qu'à l'avenir, il faudra manifestement faire preuve de plus de prudence lors de la diffusion de publicités via AdWords.

Après avoir lancé la boisson apéritive sans alcool Angel by Cardinal sur le marché suisse l'automne dernier, McCann Erickson a été chargé de la communication des deux boissons Eve by Cardinal et Cardinal Lager Bier du groupe Feldschlösschen.
Pour Eve, l'engagement de l'ex-Miss Suisse Mahara McKay a pu être prolongé, comme l'indique un communiqué de l'agence. Pour Angel, c'est Christa Rigozzi qui continue de jouer le rôle d'ambassadrice.
McCann Erickson est désormais responsable de l'ensemble de la communication pour les trois produits. Les premiers travaux seront visibles à partir de mars 2009.

Publigroupe vend le Stadtanzeiger Olten. Le groupe de marketing, de vente et de services pour les médias et les annonceurs cède 100 pour cent du capital de Stadtanzeiger Olten AG, qui publie l'hebdomadaire gratuit du même nom avec un tirage de 49'000 exemplaires, à AZ Medien AG. Toutefois, Publicitas, qui appartient à Publigroupe, continuera à commercialiser le Stadtanzeiger Olten en exclusivité.
En 2005, Publigroupe avait déjà vendu à AZ Medien sa part de 35 pour cent dans Vogt-Schild-Holding, l'éditeur du Solothurner Zeitung. La transaction qui vient d'avoir lieu permet à AZ Medien de renforcer sa position sur le marché du Mittelland. Pour Publigroupe, la vente du Stadtanzeiger Olten s'inscrit également dans la stratégie qu'il poursuit depuis plusieurs années et qui consiste à réduire progressivement ses participations dans les maisons d'édition en Suisse, écrit l'entreprise dans un communiqué de presse publié mercredi.

Après avoir présenté le 3 janvier son dernier épisode de "Swiss Date", Joël Gilgen lancera fin janvier sa nouvelle émission "Ganz privat". L'animateur de 38 ans ne parlera toutefois pas de sa propre vie : "Je sonne chez des personnes que je ne connais pas du tout et je me fais montrer leur appartement et raconter leur vie", explique l'animateur dans un communiqué de presse de mercredi. "Ce nouveau format est un grand défi et exige un maximum de flexibilité de la part de tous les participants". L'émission produite par Prime Time sera diffusée tous les jours à 17 heures sur Tele Züri à partir du lundi 26 janvier 2009.
Le format est sponsorisé par Erdgas Ostschweiz, Merkur Confiserien et Gottlieber Hüppen.
Le casting en cours déterminera qui succédera à Joël Gilgen dans l'émission d'embrayage "Swiss Date". Pour le moment, dix candidats sont encore en lice pour le poste de présentateur.

Fast Track a fait de Zurich une scène de crime pour la chaîne 3+. Des scènes de crime ont été construites à différents endroits, près du X-tra, dans la Langstrasse ainsi que dans le parking de Jelmoli. Derrière les barrières, on ne voyait pas de cadavres, mais des téléviseurs sur lesquels étaient diffusés des extraits de séries policières américaines comme "CSI". L'objectif était d'attirer l'attention sur l'offre de séries policières de la chaîne privée.

Responsable chez 3+ : Dominik Kaiser (responsabilité générale), Cindy Muff (responsable de la communication). Responsable de la Fast Track : Florian Beck (CD), Thomas Berger (AD), Raphael Monsch (AD).

Changement de direction au sein de l'agence suisse de relations publiques et de communication Burson-Marsteller : Theo Zijdenbos, membre de la direction, remplace Marie-Louise Baumann au poste de directrice des affaires publiques. Baumann passe au conseil d'administration.
Avant de rejoindre Burson-Marsteller, Zijdenbos travaillait pour Economiesuisse où, en tant que responsable du bureau de Berne, il était chargé d'établir et d'entretenir des contacts avec le Parlement et l'administration. Auparavant, il a dirigé le bureau d'Economiesuisse à Bruxelles. Theo Zijdenbos a grandi en Allemagne, en Tunisie, à Singapour, en Australie et en Suisse. Il a étudié l'économie et le droit public à Berne et a obtenu un Executive Master of Science in Communications Management à l'Université de Lugano.
Marie-Louise Baumann a dirigé le département Public Affairs de Burson-Marsteller en tant que membre de la direction depuis 2000. Auparavant, elle a travaillé de nombreuses années comme secrétaire politique pour le PRD suisse et comme cheffe de section pour le service juridique de la Chancellerie fédérale. Elle continuera à travailler pour Burson-Marsteller en tant que Senior Advisor et passera de la direction au conseil d'administration.
Burson-Marsteller est représenté en Suisse par un total de 60 collaborateurs à Zurich, Berne et Genève. Le réseau mondial de Burson-Marsteller International comprend 72 succursales et 59 bureaux affiliés.

Le secteur de la radio aux Etats-Unis est en mauvaise posture, pire encore que le secteur moribond de la presse, estiment de nombreux observateurs du secteur. Lorsque l'association industrielle Radio Advertising Bureau (RAB) à New York a récemment publié les chiffres d'affaires pour le mois de novembre de l'année dernière, les gros titres ont fusé. Rien d'étonnant à cela : les chiffres d'affaires ont baissé en moyenne de 20 pour cent par rapport à l'année précédente, et même de 24 pour cent pour la publicité nationale. "Il faut remonter à 1954 pour trouver une situation aussi mauvaise", explique James Boyle de la société d'études de marché C. L. King & Associates.

Les créateurs se creusent la tête pour trouver un moyen de devenir moins dépendants de leur unique source de revenus, les spots radio. Sur le marché actuel, les prix de ces derniers sont impitoyablement négociés à la baisse par les entreprises de publicité. L'une des idées est de conclure des partenariats avec des sponsors qui parrainent des espaces de diffusion entiers sur une longue période. On se concentre en outre sur ce qu'on appelle la publicité hors antenne, c'est-à-dire la publicité mobile ou en ligne, ainsi que sur les concerts, les événements et le merchandising - la seule catégorie qui affiche une légère croissance. "Nous avons beaucoup expérimenté de nouvelles plateformes publicitaires comme le sponsoring de blocs entiers de programmes et la possibilité de télécharger des émissions individuelles sur un iPhone", estime la responsable de la communication de l'ASR, Renee Cassis. "Plus nous aurons de plates-formes sur lesquelles la radio pourra être consultée, plus les gens y passeront de temps".
En outre, le RAB a lancé, en collaboration avec la National Association of Broadcasters, une campagne de marketing nationale intitulée "Radio Heard Here", qui "vise à rappeler aux auditeurs comme aux annonceurs le rôle important que joue la radio dans la vie quotidienne des Américains", explique Cassis. Après tout, 92% des Américains déclarent écouter la radio. Les deux associations veulent ainsi faire prendre davantage conscience que la radio a pris le train en marche dans le développement des nouvelles technologies. Mais cette mesure suscite des critiques. "Une campagne de marketing pour un média est ridicule", déclare David Rogers, professeur de marketing à l'université Columbia de New York. "Cela a peut-être du sens si l'on veut s'adresser aux annonceurs, mais en ce qui concerne les consommateurs de médias, un tel projet ne sert à rien".
L'économie tourne le dos à la radio
L'un des plus grands défis est d'étendre la radio à d'autres domaines médiatiques, comme le font la presse écrite et la télévision. "Les stations de radio n'ont pas le contenu qui s'adapte bien à la technologie Internet, elles n'ont pas de vidéo, d'informations sophistiquées ou d'annonces", explique Gordon Borrell, fondateur de la société de conseil en presse Borrell Associates. Les secteurs publicitaires traditionnellement les plus importants pour la radio, comme le commerce, l'automobile, la communication et les services financiers, se tournent donc vers d'autres plates-formes.
Même le grand espoir de la branche, la radio par satellite, n'apporte pas d'optimisme. Les deux diffuseurs, Sirius et XM, ont lancé leur service il y a environ sept ans et ont fusionné l'été dernier. Ceci dans l'espoir de pouvoir endiguer les coûts exorbitants. Sirius XM, comme s'appelle désormais le service payant, propose à ses abonnés plus de 100 chaînes musicales sans publicité ainsi que des dizaines d'autres stations d'informations, de talk, de divertissement et de sport. Mais la dette totale de l'entreprise s'élève à environ un milliard de dollars, une somme due principalement à la technologie coûteuse des transpondeurs ainsi qu'aux salaires élevés de certaines de ses stars. A lui seul, "Shock-Jock" Howard Stern, qui divertit ses fans avec des montages pornographiques et de l'humour fécal, a encaissé 500 millions de dollars pour son contrat de cinq ans. Et bien que le nombre d'abonnés, qui s'élève à 20 millions, semble relativement bon et continue d'augmenter en raison de l'équipement de nombreuses voitures neuves avec le service, l'entreprise n'a pas pu dégager de bénéfices jusqu'à présent, car le poids des dettes est trop important et ne pourra pas être réduit dans un avenir prévisible. Il n'est pas certain que l'entreprise puisse survivre face à ce défi.
Gerti Schön

Sirius XM (ici un talk sportif) a désormais une dette d'environ un milliard de dollars.

Des stars comme "Shock-Jock" (ici avec la diva des médias Martha Stewart) continuent d'encaisser des millions.

Le pouvoir de la plate-forme communautaire Facebook de Mark Zuckerberg s'étend jusqu'à nos entreprises publiques. Même les postiers et les cheminots se connectent volontiers à leurs "amis" sur Internet pendant leur travail. Mais il est désormais mis un terme à cette pratique : La Poste et les CFF interdisent désormais l'accès à leurs employés, même si c'est pour des raisons différentes. La Poste craint les attaques de virus, les CFF les abus de la part de leur personnel.
Comme l'écrit le géant jaune dans son journal du personnel Die Post, il n'y a pas encore eu d'incident viral dû à Facebook. La mesure a été prise à titre préventif. Le risque de transport de virus augmente de plus en plus. En outre, on craint que des criminels actifs sur le réseau social se procurent l'accès à des données confidentielles sous une fausse identité. Aux CFF aussi, les employés n'ont pas le droit de se connecter à Facebook. La raison en est que le réseau a très souvent été utilisé à des fins privées. Pour quoi d'autre ?

Après trois ans, Soda-Club est retourné chez Amrein-Pieren. Selon un communiqué publié mercredi, l'agence basée à Herrenschwanden/Berne et à Genève a réussi à s'imposer face à l'ancienne agence dans le cadre d'une évaluation d'agence et a récupéré le budget pour les systèmes de gazéification Soda-Club.
Amrein-Pieren s'occupe de la communication de l'entreprise en Suisse. Les premiers travaux seront encore visibles au cours du premier trimestre 2009.

La stupidité des jumeaux 1818 est le secret de leur succès : les deux moustachus en tenue bleu clair des années 70 se pendent presque au téléski, s'emmêlent pour former une avalanche ou donnent une représentation remarquablement ridicule avec leur gymnastique d'après-ski sur le tube "Daddy Cool".
Mais malgré leur maladresse, ils savent toujours où appeler lorsqu'une nouvelle mésaventure se produit : le service de renseignements 24h/24. De jour comme de nuit, en déplacement ou à la maison, en temps normal ou dans des situations bizarres ou critiques - 1818 aide toujours, tel est le message des deux chaotiens. Les quatre nouveaux spots sont diffusés depuis la mi-janvier sur toutes les chaînes de télévision suisses et sur Internet.
Depuis son lancement en 2006, la campagne des jumeaux a trouvé de nombreux amateurs grâce à son savant mélange de comédie loufoque et de marketing bien pensé. Mais ce qui se présente avec une légèreté amusante est bien entendu planifié jusque dans les moindres détails : "Le choix des épisodes est justement plus difficile qu'on ne le pense généralement", explique Daniel Comte, directeur créatif exécutif chez Draftfcb/Lowe Group. C'est pourquoi les responsables de la communication de 1818 estiment qu'il est important de chercher, en collaboration avec leur agence, les bonnes idées et les bonnes situations pour les deux bougres. Les campagnes de 1818 tournées près d'Interlaken sont également exigeantes en termes de production : "Nous avons toujours au moins une scène d'action dans les spots TV", raconte Comte. "Le tournage d'action de cette année a eu lieu par moins 14 degrés et avec une boule de neige de 250 kilos qui roule sur la pente. Certains d'entre nous sont rentrés du tournage avec des engelures, des courbatures et des contusions".
En revanche, les publicitaires ont les rires de leur côté. Et ceux qui rient se souviennent mieux des contenus par la suite - car les émotions ouvrent la voie à la mémoire. Cela devrait profiter au numéro utile.

Le nouveau site web de la Maison Blanche a été mis en ligne juste à temps pour la prestation de serment de Barack Obama. Whitehouse.gov doit devenir un parangon de la transparence promise - ou une fenêtre pour tous les Américains sur les affaires du gouvernement, comme on peut le lire sur le site.
Outre des vidéos d'actualité, des photos et un blog, chaque projet de loi dont l'adoption n'est pas urgente doit être mis en ligne pendant cinq jours avant qu'Obama ne l'approuve ou n'y mette son veto. Tous les électeurs devraient ainsi avoir la possibilité de faire des commentaires.
Aucun de ses prédécesseurs n'a su se servir d'Internet aussi habilement qu'Obama. Dès la campagne électorale, il est entré en contact avec ses électeurs via le service de messages courts Twitter ou des réseaux comme Facebook et a collecté des millions de dollars de dons sur son site Internet.