Alcune testate hanno ampliato l'area online per favorire i lettori e contrastare la migrazione degli annunci.
Delle circa due dozzine di riviste di auto e moto disponibili nelle edicole svizzere, 13 testate sono segnalate da Wemf. In particolare, si tratta delle testate Tamedia Automobil Revue e Motor Sport Schweiz con le loro controparti svizzere di lingua francese, poi AutoBörse, in cui PubliGroupe ha una partecipazione, la rivista Touring, membro del TCS, pubblicata in tre lingue, e infine cinque testate pubblicate o gestite da Motor Presse Schweiz: Auto Motor und Sport, MotorSport Aktuell, Töff, Motorrad e Auto-Illustrierte.Significativa perdita di lettoriPer quanto diverse tra loro, queste testate hanno tutte una cosa in comune: nel complesso, stanno perdendo portata. Con l'eccezione di Töff e Motorrad, tutte le testate hanno perso lettori in modo significativo almeno una volta dal 2004. La perdita maggiore in termini assoluti è stata registrata da Touring, che ha 265.000 lettori in meno (-17%) in tutta la Svizzera rispetto a quattro anni fa. In termini percentuali, AutoBörse è il maggior perdente con una perdita di 48.000 lettori (-51%). Seguono Automobil-Revue (tedesco e francese), che ha perso complessivamente 70.000 lettori (-23%), e Moto Sport Schweiz/Suisse, che ora viene letto da un totale di 35.000 persone in meno (-18%). Le perdite per le altre testate sono meno gravi.
Nel complesso, si tratta di uno strano sviluppo, visto che in Svizzera si immatricolano sempre più automobili. Un anacronismo che è esemplificato dalla rivista Touring: la sua tiratura totale è in leggero aumento (probabilmente in linea con il numero di soci del TCS), ma i lettori sono diminuiti in modo significativo.
Anche gli editori hanno notato questa tendenza. Tuttavia, non è disponibile una spiegazione generale. Il direttore editoriale di Touring, Reto Kammermann, ad esempio, non ha voluto commentare. A Tamedia, Rehne Herzig, amministratore delegato di Fachmedien Mobil, sottolinea la crescente concorrenza. "La varietà di riviste e titoli di interesse speciale sul tema delle auto, del tuning o dei cerchioni è aumentata notevolmente negli ultimi anni, ma il numero di lettori interessati è rimasto più o meno lo stesso", afferma.
Herzig vede un'altra ragione per il calo della portata di Automobil-Revue (AR): due anni fa, l'editore ha cancellato circa 3.000 abbonamenti gratuiti. "Dal punto di vista odierno, forse è stato un errore", afferma. E probabilmente anche questo ha un ruolo: AR ha recentemente subito diversi cambiamenti di personale nei reparti editoriale e redazionale. La prossima partenza è già imminente: il caporedattore Max Nötzli lascerà il giornale a maggio. Herzig non ne parla, perché ha assunto l'incarico solo all'inizio di aprile. Preferisce sottolineare le tendenze positive: l'aumento delle vendite individuali di AR e Motor Sport Schweiz/Suisse (MSS). Nella Svizzera tedesca, nei primi mesi del 2008 sono state vendute in edicola il 39% di copie in più di AR e il 28% in più di MSS rispetto allo stesso periodo del 2007; nella Svizzera francese, Revue Automobile ha venduto il 26% di copie in più e MSS il 138% in più. Anche in termini di pubblicità, le due testate hanno registrato un incremento rispetto all'anno precedente e un aumento del budget.
Concorrenza esteraAnche presso l'editore rivale Motor Presse Schweiz, il direttore editoriale August Hug non vede la situazione delle sue cinque testate come drammatica. Le perdite delle due testate di moto sono rimaste nell'ambito della fiducia anche a lungo termine, e lo stesso vale per AutoMotor und Sport, Motor Sport Aktuell e Auto-Illustrierte: per queste tre testate, i cali sono significativi solo se misurati rispetto ai massimi intermedi del 2006, ma sono stabili in un confronto a lungo termine, afferma Hug. In effetti, Auto-Illustrierte, ad esempio, si trova oggi in una posizione leggermente migliore rispetto al 2004. A questo proposito, Hug si dice abbastanza soddisfatto, soprattutto se si considera che la densità di testate di auto e moto in Svizzera è significativamente più alta che in Germania. Questo perché le riviste svizzere, che sono poco notate nei Paesi vicini, hanno un peso aggiuntivo. Hug, che è responsabile di due testate tedesche, Motorrad e Auto Motor und Sport, si occupa principalmente delle tre riviste svizzere Töff, Auto-Illustrierte e MotorSport Aktuell. Vuole spingere soprattutto queste ultime. Auto-Illustrierte, ad esempio, ha appena ricevuto una nuova piattaforma online e sta collaborando più strettamente con AutoScout24. Per MotorSport Aktuell, che Hug produce anche per la Germania e l'Austria, è stato rilanciato il sito Motor-sport.com, come piattaforma di corse per l'intera regione di lingua tedesca. "Anche se ci rivolgiamo solo a un segmento ristretto del gruppo target, il sito registra già un totale di 80.000 page impression al giorno", afferma Hug. Töff ha in programma anche un'innovazione nell'area online e una più stretta collaborazione, in questo caso con Motorradhandel.ch.
Anche l'inserzionista AutoBörse ha recentemente deciso di espandersi nel settore online. Per l'amministratore delegato Andreas Kühne, è chiaro che negli ultimi anni le inserzioni classificate, in particolare quelle relative all'obsolescenza delle auto, sono migrate su Internet e alcune testate automobilistiche, tra cui AutoBörse, non hanno colto questa tendenza. Da febbraio la situazione è cambiata in AutoBörse. Grazie all'interfaccia di settore, i concessionari che desiderano fare pubblicità possono ora inviare comodamente le loro inserzioni esistenti ad AutoBörse e pubblicizzarle sia online che sulla carta stampata, o entrambe.
In precedenza, ciò era troppo complicato. Grazie alla collaborazione con Car4you.ch e all'integrazione nella piattaforma di ricerca local.ch di PubliGroup, l'offerta online comprende ora 85.000 inserzioni, che la rendono seconda solo ad AutoScout24, spiega Kühne. Questo aumenta anche i vantaggi per i lettori. Ma cosa significa questo per l'edizione cartacea di AutoBörse? Poiché i tempi di produzione sono stati ridotti dal nuovo sistema e le inserzioni sono quindi più aggiornate, Kühne ritiene che un rilancio della rivista - in combinazione con l'online - sia del tutto possibile. "Le auto di prezzo più elevato rimarranno comunque sulla carta stampata", è convinto.
Tuttavia, non esclude che la rivista possa essere cancellata. O che in futuro venga pubblicata a livello regionale anziché nazionale. "Solo il futuro ce lo dirà", afferma. Kühne sta anche pensando a un rilancio. Vorrebbe che l'AutoBörse avesse "meno pagine, più immagini, una panoramica migliore e più contenuti editoriali".
Markus Knöpfli