Non c'è scampo. Ogni giorno, circa 100.000 auto devono essere incanalate attraverso la strettoia. La tangenziale di Berna convoglia il traffico delle autostrade A1, A6 e A12. È quindi un'arteria importante non solo per la rete di trasporti svizzera, ma anche per i numerosi pendolari del bacino di utenza tra Berna e Friburgo. Barbara Egger-Jenzer, membro del governo bernese, ha giustamente descritto la ristrutturazione come un "intervento a cuore aperto". Dopo 30 anni, i lavori di ristrutturazione erano urgenti.
Con l'inizio dei lavori principali, durati da febbraio 2010 a novembre 2011, da marzo a novembre erano disponibili solo due delle tre corsie tra Neufeld e Wankdorf in direzione di Zurigo. "Questa è stata una delle sfide principali", spiega David Wetter. Il responsabile della filiale di Thun dell'Ufficio federale delle strade (Astra) aveva il compito di coordinare con il suo team i lavori di costruzione con un budget di 485 milioni. Anche la comunicazione è stata un compito importante. È stato messo a punto un pacchetto completo di misure insieme a un ufficio comune per la gestione della mobilità, al centro di comunicazione interno e a Erdmannpeisker. L'obiettivo della campagna era quello di ridurre al minimo gli ingorghi e di evitare il più possibile la deviazione del traffico sulla rete stradale regionale. A tal fine, gli utenti della strada sono stati informati sull'attuale situazione del traffico e la campagna ha cercato di convincerli "che rimanere in autostrada è la soluzione migliore e più rapida".
Un fattore di successo per la comunicazione relativa al grande cantiere è stata la stretta collaborazione intersettoriale, spiegano il direttore di filiale David Wetter dell'Ufficio federale delle strade Astra e il CD Gabriel Peisker dell'agenzia pubblicitaria Erdmannpeisker.
WW: Qual era il compito?
David Wetter: Il grande cantiere di Berna è stato comunicato in modo completo e proattivo dall'Ufficio federale delle strade Astra attraverso un'ampia gamma di canali. Insieme a un consorzio di uffici per la gestione della mobilità e all'agenzia pubblicitaria Erdmannpeisker, il nostro dipartimento interno di Informazione e Comunicazione ha messo a punto un bouquet di misure. Uno dei nostri obiettivi principali, ad esempio, era quello di informare gli oltre 100.000 automobilisti che utilizzano l'autostrada ogni giorno sull'attuale situazione del traffico e di convincerli che "rimanere in autostrada è la soluzione migliore e più rapida".
Qual è stata la sfida più grande?
Meteo: il problema principale è stato la chiusura di una corsia dell'autostrada A1 vicino al viadotto di Felsenau in direzione di Zurigo, che ha ridotto notevolmente la capacità nelle ore di punta. La gente era molto tentata di trovare una scorciatoia. La comunicazione doveva evitarlo. Siamo riusciti a raggiungere questo obiettivo comunicando in modo convincente, proattivo e onesto: "Attenzione, abbiamo tutto sotto controllo. Non andate in città. Non cercate scorciatoie nemmeno nella regione, rimanete sull'autostrada". Prendere delle scorciatoie avrebbe significato il caos non solo per i viaggiatori, ma anche per la città di Berna e la regione.
Com'è stato il successo?
Tempo: ce l'abbiamo fatta. Siamo riusciti a mostrare ai nostri "clienti" cosa facciamo per la loro sicurezza. La gente ha seguito i nostri consigli. Non c'è mai stato un grosso ingorgo. A parte qualche incidente occasionale. Ma questo era dovuto a cause di forza maggiore. Un piacevole effetto collaterale dell'intera campagna è che siamo riusciti a contribuire al passaggio dal trasporto privato a quello pubblico, in stretta collaborazione con il Cantone di Berna e la città. Siamo riusciti a far conoscere ai residenti e alle imprese interessate nelle vicinanze del cantiere le altre forme di mobilità disponibili.
Come lo avete comunicato?
Tempo: i nostri mezzi di comunicazione sono stati i manifesti e le inserzioni regolari nella Berner Zeitung e nel Bund, oltre che nei giornali di quartiere. Abbiamo anche pubblicato un gran numero di annunci radiofonici su entrambe le stazioni radio locali di Berna. Siamo stati fortunati perché gran parte dei 100.000 veicoli che ogni giorno percorrono questo tratto di strada provengono dalla regione di Berna.
Cosa vi aspettavate dal coinvolgimento di un'agenzia pubblicitaria?
Wetter: Il fattore decisivo è stato il pensiero: come possiamo far arrivare questa enorme quantità di informazioni ai nostri clienti nel modo più efficace? Ci siamo subito resi conto che avevamo bisogno di un veicolo diverso dalla semplice comunicazione convenzionale. Dobbiamo costruire la comunicazione su più pilastri, in modo da portare le informazioni abbastanza vicino al pubblico di riferimento. Abbiamo organizzato un concorso in due fasi. Tre anni fa è stato organizzato un pitch, vinto da Erdmannpeisker.
Come ha affrontato Erdmannpeisker questo compito?
Gabriel Peisker: È stata la prima volta per noi. Non si trattava solo di compilare un preventivo secondo lo standard SIA. Architetti e ingegneri hanno basi di calcolo completamente diverse. Per questa campagna non avevamo bisogno di cemento, e il peso di un'idea è difficile da misurare. Ma anche l'intera direzione della comunicazione era nuova. Tutti sono rimasti bloccati in un ingorgo prima o poi e lo sanno: È una seccatura dover comunicare qui. In altre parole, l'opposto della maggior parte delle pubblicità, che di solito pubblicizzano qualcosa di positivo. Certo, si può dire che il cantiere è necessario e che migliorerà le cose per tutti, ma a un certo punto ci siamo resi conto che questo era troppo sottile e anche un po' banale. In quel momento, siamo stati felici di avere il mobility management. Questi specialisti ci hanno dato molti spunti di riflessione su ciò che poteva essere comunicato in modo positivo. Partendo da questi aspetti positivi, abbiamo cercato un ombrello comunicativo.
Il loro ambasciatore si chiama "Chrigu il martello".
Peisker: "Chrigu il martello" nella pubblicità stampata è un vero lavoratore edile. Il servizio fotografico per lui è stato sicuramente più difficile del suo lavoro in cantiere, e per noi non è stato così facile come sarebbe stato con un modello professionista. Ma pensiamo che ne sia valsa la pena, perché "Chrigu" appare come una figura simbolica molto autentica e assolutamente credibile per i problemi che dobbiamo comunicare. Volevamo anche una comunicazione che fosse molto vicina ad Astra. Sapevamo che, anche se avessimo ottenuto una realizzazione piuttosto divertente, il tono di voce doveva corrispondere a quello di Astra. Così ci è venuta l'idea di comunicare dal cuore del cantiere, anche se tutti si rendono conto che si tratta di una finzione.
Dovete rivolgervi a una grande varietà di persone: Come si fa a trovare un linguaggio comune?
Peisker: Il nostro approccio è stato: se abbiamo un operaio edile di questo tipo, allora ha un suo linguaggio caratteristico in cui dice quello che sta succedendo senza mezzi termini. Rime come "Sii furbo, evita l'ingorgo" non sono volutamente molto eloquenti, ma piuttosto copiate dalla bocca della gente. E da Adolf Ogi in poi, sappiamo che si può risultare molto simpatici e raggiungere un vasto pubblico.
Il Poetry Slam è il linguaggio dei giovani.
Peisker: Lo slamming è un'arte giovane che a volte comporta acrobazie di parole piuttosto folli. Tuttavia, in Patrick Savolainen abbiamo trovato uno slammer bernese che si è immedesimato in modo fantastico in questo Chrigu. Il suo Chrigu riesce nell'arte di raccontare storie architettoniche a volte quasi filosofiche con parole e ritmi molto semplici. Questa acrobazia verbale cattura l'orecchio alla radio e noi l'abbiamo sfruttata per gli spot radiofonici. Wetter: Dovevamo sfruttare al meglio il budget e la radio è stata una buona soluzione. Con il mezzo radiofonico siamo riusciti a raggiungere molto bene il nostro pubblico di riferimento. Erdmannpeisker ha realizzato spot che sono stati collocati anche prima di grandi concerti, ad esempio quello degli AC/DC, dove ci aspettavamo un grande volume di traffico.
Le pubblicità hanno affrontato le singole situazioni?
Peisker: Uno degli elementi più importanti era la revisione settimanale. La nostra slammer ha presentato una rassegna settimanale ogni venerdì alle 17.00 per due anni. Veniva trasmessa da entrambe le stazioni radio locali di Berna e ripetuta più volte. Nei panni di "Chrigu il martello", egli sbatteva quello che era successo in cantiere e filosofeggiava sulla situazione attuale. Astra gli ha fornito input e argomenti e lui ha potuto scegliere liberamente la forma dei testi. Wetter: Abbiamo sempre cercato di inserire messaggi specifici nelle pubblicità. Ad esempio, la riduzione della velocità da 80 a 60 km/h. Ci sono anche studi che dimostrano che a 60 si possono superare i cantieri stradali più velocemente e, soprattutto, in modo più sicuro. Questi messaggi sono stati confezionati in uno slogan e trasmessi via etere in orari interessanti.
Questo non è più registrato come pubblicità, ma come programma?
Peisker: L'idea della cooperazione è sempre quella. Si paga qualcosa, ma si ottiene un multiplo del tempo di pubblicità, se si è bravi.
Con quali altri media ha lavorato?
Tempo: uno dei principali mezzi di comunicazione era il poster. Tuttavia, non era consentito appenderli lungo l'autostrada. Le norme di sicurezza sono molto severe. Si deve mantenere un profilo molto basso a destra e a sinistra dell'autostrada per il rischio di distrazione. Peisker: Ha senso. Così abbiamo affisso i manifesti sul retro degli autobus. Abbiamo anche inserito annunci in tutte le pubblicazioni pertinenti. Abbiamo distribuito un volantino che pubblicizzava i momenti migliori per guidare lontano dalle fasi critiche di un ingorgo.
Che ruolo ha avuto il trasporto in fabbrica?
Wetter: Siamo riusciti a sensibilizzare le aziende a organizzare i trasporti e la logistica in base agli orari dei cantieri. Questo significa non trasportare le merci tra le sei e mezza e le nove, quando la pressione sui cantieri è maggiore, ma quando non si prevedono ingorghi.
Come fai a saperlo?
Wetter: Abbiamo effettuato un'analisi con simulazioni del traffico in anticipo.
Che ruolo hanno avuto i messaggi editoriali nei media?
Wetter: La collaborazione con i media è stata buona. Noi avevamo bisogno di loro e anche loro avevano bisogno di noi: una classica situazione win-win. Abbiamo invitato tutti i media a un "point de presse" immediatamente prima dell'inizio dei lavori: Alcuni media hanno poi ordinato un elicottero per filmare quanto sarebbe stato drammatico l'ingorgo. I media cercavano l'attrattiva del cantiere e speravano anche in una storia con un titolo. Ma non c'è mai stato un "ingorgo fino a Zurigo". Le nostre previsioni si sono avverate.
Come avete fatto a rendere il problema interessante per i media?
Wetter: La nostra domanda era: quali media possiamo usare e come dobbiamo usarli? Anche le stazioni radio hanno seguito il progetto con grande interesse e impegno. Le redazioni hanno ricevuto da noi le ultime notizie sul traffico. La tangenziale di Berna è anche un cantiere molto attraente, ed è così che l'abbiamo venduta. Si trattava di una ristrutturazione abbinata alla costruzione di diversi nuovi ponti. Questi sono stati costruiti all'esterno dell'autostrada e poi infilati in posizione. Un ponte è stato fatto scorrere in posizione sull'A1 mentre il traffico era in movimento. È stato uno spettacolo che naturalmente ha fornito ai media la migliore copertura possibile. Ma non è stato interessante solo per i media, ma anche per i residenti locali.
Avete organizzato eventi?
Wetter: Abbiamo organizzato diverse attività di PR. Ad esempio, un barbecue congiunto con gli abitanti del quartiere interessato, poiché il cantiere provocava molto rumore. Nel dialogo con le persone interessate, siamo riusciti a spiegare molto bene la necessità dei lavori di costruzione.
Che ruolo hanno avuto le relazioni pubbliche?
Wetter: C'è stata una stretta collaborazione tra le parti coinvolte: la Città di Berna, il Cantone di Berna e Astra. Abbiamo anche coordinato insieme la comunicazione. Abbiamo tenuto conferenze stampa congiunte. Sempre con l'assessore del governo, il direttore dei lavori della città e noi. Abbiamo anche comunicato le soluzioni per il trasporto pubblico. Il Cantone di Berna ha sponsorizzato biglietti multi-corsa per il trasporto pubblico.
Altre azioni di accompagnamento?
Peisker: Abbiamo distribuito migliaia di gomme da masticare, le cosiddette "gomme da ingorgo". Il messaggio era: "Il sapore dura più a lungo dell'ingorgo". E il bello è che Astra è stata in grado di mantenere la promessa e ci ha salvato da una palese menzogna pubblicitaria.
Intervista: Andreas Panzeri