Le manque de passagers à l'aéroport de Zurich fait chuter le chiffre d'affaires et la pénétration de Clear Channel Plakanda.Les chiffres prévisionnels sur lesquels Unique, l'exploitant de l'aéroport de Zurich, tablait encore en 2000 étaient optimistes, trop optimistes. Elle prévoyait que le nombre de passagers à Zurich-Kloten atteindrait 25 millions en 2003 et 35 millions en 2006. Sur cette base, elle a non seulement planifié l'extension de l'aéroport, mais a également négocié un contrat exclusif avec Clear Channel Plakanda (CCP) pour la commercialisation des emplacements d'affichage dans l'aéroport. De tels accords sont généralement liés au nombre de passagers (voir encadré). Lors de la conclusion du contrat, CCP a donc probablement tablé sur un chiffre d'affaires annuel compris entre 9,5 (2001) et 18 millions de francs (2006), Unique sur des redevances annuelles dans une fourchette de 7 à 15 millions de francs.Entre-temps, les activités aériennes se sont effondrées. Des trois grands aéroports suisses, seul Genève affiche un volume de passagers légèrement plus élevé, alors que Zurich et Bâle ont enregistré un net recul. Unique ouvrira certes le nouveau dock E à partir du 1er septembre, mais fermera en même temps une partie de l'actuel terminal B. L'aéroport de Bâle-Mulhouse a été fermé en raison d'un manque de personnel.
Pas du tout intéressé par les touristes
Comment réagit-on chez CCP ? Parce que les emplacements d'affichage dans les
Si les parties de bâtiments à fermer seront compensées par des sites dans le nouveau Dock E et à d'autres endroits, on ne s'avance pas beaucoup sur le plan de la sécurité.
l'évolution du chiffre d'affaires. En ce qui concerne le nombre de passagers, on est certes en dessous du budget selon les prévisions, mais on a pu "pratiquement maintenir" le chiffre d'affaires à l'aéroport de Zurich en 2002, comme l'explique le CEO de CCP Beat Roeschlin. Il donne une raison à l'augmentation de l'attention par passager : la qualité du groupe cible. "Les personnes qui voyagent pour des raisons professionnelles continuent à prendre l'avion, alors que le nombre de touristes diminue. Ainsi, le groupe cible qui dispose de
un revenu élevé, des compétences décisionnelles et une bonne formation". Et c'est pourquoi l'aéroport de Zurich reste plus attractif pour les annonceurs internationaux qu'Athènes, par exemple, où la proportion de touristes à l'aéroport est nettement plus élevée. Même Francfort, avec sa part respectable de voyageurs allemands, n'a rien à envier à Zurich, avec un mélange de nationalités plus large. Roeschlin : "La part des annonceurs internationaux dans le chiffre d'affaires publicitaire total de l'aéroport de Zurich s'élève aujourd'hui à 50 pour cent".
Mais si Zurich perdait son rôle de hub international et de base d'un homecarrier, tout cela serait menacé. Il n'est donc pas étonnant que Roeschlin fronce plutôt les sourcils sur le développement économique de Swiss.
C'est pourquoi CCP travaille de plus en plus sur la qualité de son offre. Ainsi, à l'automne, lorsque le Dock E et certaines parties de l'Airside Center seront ouverts, l'annonceur extérieur pourra proposer de nouvelles possibilités aux clients : Des parties entières de bâtiments seront "louées" à six endroits. Un seul client pourra ainsi décorer le hall d'entrée de l'Airside Center. Pour ce faire, il dispose d'une paroi vitrée d'environ 60 mètres de long sur laquelle il peut coller des films et les rétroéclairer ou sur laquelle il peut projeter des images. CCP appelle cette offre "branding". Il est également possible de placer des objets en 3D ou des drapeaux. Pour de tels engagements, Roeschlin pense à une durée de trois à cinq ans. Le risque pour CCP : il faut d'abord gagner des clients.
Le concept de branding est le fruit d'une initiative de CCP. Dans un premier temps, des panneaux d'affichage classiques étaient prévus dans les nouveaux halls. Mais dès 2001, CPP a organisé une visite des Etats-Unis et, à l'automne 2002, Unique a accepté le nouveau concept.
Moins de touristes et plus de voyageurs d'affaires permettent de définir un profil de groupe cible plus précis pour les affiches publicitaires dans les aéroports.
Les panneaux d'affichage dans les aéroports sont très demandés, car c'est là que se déplace un public à fort pouvoir d'achat. Grâce à une durée de séjour relativement longue - un passager arrive en moyenne 85 minutes avant le décollage - les chances de contact sont en outre importantes. En 1998, la publicité extérieure pouvait réaliser un chiffre d'affaires publicitaire d'environ 40 centimes par passager dans les dix premiers aéroports européens. Aujourd'hui, ce chiffre avoisine les 50 centimes à Zurich, tandis que le rendement moyen européen reste au niveau de 1998 en raison du 11 septembre (selon l'enquête de Compass International Media Ltd.). Selon le contrat, 66 à 85 pour cent de ce chiffre d'affaires doivent être versés aux exploitants d'aéroports respectifs. (mk)
La SGA a eu plus de chanceLa Société Générale d'Affichage (SGA) gère les aéroports de Genève et de Lugano, tandis que la SGA, JCDecaux et CCP sont actifs à Bâle. Alors que Bâle, comme Zurich, a enregistré l'année dernière une baisse d'environ 14 pour cent du nombre de passagers, Lugano est resté presque stable, tandis que Genève a légèrement progressé. Noël Grandchamp, directeur de Berger SA, la filiale de la SGA responsable de la publicité à l'aéroport, se dit " satisfait " de l'évolution. (mk)
Nombre de passagers aériens (en millions)
2001 2002 Variation en %
Zurich-Kloten 21,0 18,0 -15
Genève-Cointrin 7,55 7,62 +1
Bâle-Mulhouse 3,55 3,06 -14
Markus Knöpfli