Plakatforschung will Lücke schliessen
Plakatforschung Sieben Jahre lang hat SPR+ Kontaktwerte für Strassenflächen erhoben. Für Plakatstellen in Gebäuden braucht es aber eine separate Methodik.
Plakatforschung Sieben Jahre lang hat SPR+ Kontaktwerte für Strassenflächen erhoben. Für Plakatstellen in Gebäuden braucht es aber eine separate Methodik.Swiss Poster Research Plus (SPR+), die Plakatforschung der APG, hat ein grosses Ziel: Die Studie will Aufschluss geben über die Leistungsdaten sämtlicher rund 60 000 Plakatflächen der Formate F12 und F200 in den Schweizer Agglomerationen. So ist es auf www.sprplus.ch nachzulesen. Wohlverstanden: Die Zahl 60 000 beinhaltet nicht nur die APG-eigenen Stellen, sondern auch jene anderer Anbieter, etwa von Clear Channel Outdoor Plakanda (CCOP) oder von Star Plakat.Noch ist das Ziel aber nicht erreicht. Zwar hat SPR+ die Datenerhebung mit GPS in zwölf Schweizer Grossagglomerationen abgeschlossen (siehe Kasten) und auch die Leistungswerte für 43 weitere Städte extrapoliert. Zudem fanden diese Daten Eingang in das Planungstool SPR+ Expert. Dennoch weist SPR+ noch eine wichtige Lücke auf: Erhoben wurden bisher nur die Leistungswerte der Strassenflächen, von Plakatstellen in Gebäuden, Bahnhöfen, Unterführungen, Shoppingcentern und Parkings sind dagegen noch keine Werte vorhanden. Und das sind gemäss APG-Marketingleiter Roger Möschler gesamtschweizerisch 14’000 bis 15’000 Flächen oder rund ein Viertel aller Plakatstellen.
Der Grund: Mit GPS kann nur gemessen werden, solange sich die Testpersonen quasi im Freien bewegen. Sobald die Probanden aber stark abgeschirmte Gebäude betreten, können die darin zurückgelegten Wegstrecken nicht mehr verfolgt und die Leistungswerte der entsprechenden Plakatflächen nicht eruiert werden.
Diese Lücke will SPR+ nun füllen – mit einer Pilotstudie, die bis Ende Jahr abgeschlossen sein soll. Die Basis bilden die vorhandenen GPS-Daten: «Dank diesen wissen wir immerhin, welche Personen wann durch welchen Eingang in welches Gebäude eingetreten sind und wann diese wo das Objekt wieder verlassen haben», erklärt SPR+-Geschäftsführer Felix Mende. Im Rahmen der Pilotstudie würden nun vier Bahnhöfe, ein Shopping-Center, ein Parking, eine Autobahnraststätte und eine Tankstelle empirisch untersucht. «Es werden verschiedene Erhebungsmethoden getestet, um die bestmögliche Methode für die Hauptstudie zu identifizieren», sagt Mende. Er ist zuversichtlich, dass dies möglich ist. Darüber hinaus wird, so der SPR+-Geschäftsführer, «ein integriertes Modell» entwickelt, welches die GPS-Studie und die Objektstudie miteinander vereinen soll. «Auf diesen Datensatz wird dann das Planungstool SPR+ Expert zugreifen.»
SPR+ führt die Pilotstudie zusammen mit dem deutschen Fraunhofer- Institut für Intelligente Analyse- und Informationssysteme (IAIS) durch. Fraunhofer, ein langjähriger Forschungspartner von SPR+, habe bereits grosse Erfahrung mit dem Erfassen von Personenmobilität in Objekten, sagt Mende.
So funktioniert SPR+In den vergangenen rund sieben Jahren trugen über 10’000 Schweizerinnen und Schweizer während je einer Woche einen GPS-Mobilitymeter, der in jeder Sekunde die Signale von mindestens vier Satelliten speichert. Diese gespeicherten Wegstrecken wurden danach metergenau auf eine digitale Karte übertragen, die auch die Positionen der Plakatstellen und deren Beachtungsraum enthält. So kann festgestellt werden, wann die Testpersonen welche Stelle wie schnell und in welchem Winkel passierten. Entsprechend sind für jede einzelne Fläche Aussagen über die Anzahl Kontakte und die Kontaktqualität möglich.
Sobald sich ein Proband aber an einem überdeckten Ort aufhielt, konnte sein Mobilitymeter die Satellitensignale nicht mehr oder nur noch eingeschränkt empfangen. Während dieser Zeit wurden folglich keine oder nur unvollständige Positionsdaten gespeichert.
Der Grund: Mit GPS kann nur gemessen werden, solange sich die Testpersonen quasi im Freien bewegen. Sobald die Probanden aber stark abgeschirmte Gebäude betreten, können die darin zurückgelegten Wegstrecken nicht mehr verfolgt und die Leistungswerte der entsprechenden Plakatflächen nicht eruiert werden.
Diese Lücke will SPR+ nun füllen – mit einer Pilotstudie, die bis Ende Jahr abgeschlossen sein soll. Die Basis bilden die vorhandenen GPS-Daten: «Dank diesen wissen wir immerhin, welche Personen wann durch welchen Eingang in welches Gebäude eingetreten sind und wann diese wo das Objekt wieder verlassen haben», erklärt SPR+-Geschäftsführer Felix Mende. Im Rahmen der Pilotstudie würden nun vier Bahnhöfe, ein Shopping-Center, ein Parking, eine Autobahnraststätte und eine Tankstelle empirisch untersucht. «Es werden verschiedene Erhebungsmethoden getestet, um die bestmögliche Methode für die Hauptstudie zu identifizieren», sagt Mende. Er ist zuversichtlich, dass dies möglich ist. Darüber hinaus wird, so der SPR+-Geschäftsführer, «ein integriertes Modell» entwickelt, welches die GPS-Studie und die Objektstudie miteinander vereinen soll. «Auf diesen Datensatz wird dann das Planungstool SPR+ Expert zugreifen.»
SPR+ führt die Pilotstudie zusammen mit dem deutschen Fraunhofer- Institut für Intelligente Analyse- und Informationssysteme (IAIS) durch. Fraunhofer, ein langjähriger Forschungspartner von SPR+, habe bereits grosse Erfahrung mit dem Erfassen von Personenmobilität in Objekten, sagt Mende.
So funktioniert SPR+In den vergangenen rund sieben Jahren trugen über 10’000 Schweizerinnen und Schweizer während je einer Woche einen GPS-Mobilitymeter, der in jeder Sekunde die Signale von mindestens vier Satelliten speichert. Diese gespeicherten Wegstrecken wurden danach metergenau auf eine digitale Karte übertragen, die auch die Positionen der Plakatstellen und deren Beachtungsraum enthält. So kann festgestellt werden, wann die Testpersonen welche Stelle wie schnell und in welchem Winkel passierten. Entsprechend sind für jede einzelne Fläche Aussagen über die Anzahl Kontakte und die Kontaktqualität möglich.
Sobald sich ein Proband aber an einem überdeckten Ort aufhielt, konnte sein Mobilitymeter die Satellitensignale nicht mehr oder nur noch eingeschränkt empfangen. Während dieser Zeit wurden folglich keine oder nur unvollständige Positionsdaten gespeichert.
Mit der Pilotstudie versucht man nun, diese verborgenen Wegstrecken quasi empirisch zu «rekonstruieren».
Markus Knöpfli
