Una ricerca su poster mira a colmare il divario
Ricerca sui cartelloni pubblicitari: per sette anni SPR+ ha raccolto dati relativi all’esposizione nelle aree stradali. Per le superfici pubblicitarie all’interno degli edifici è tuttavia necessaria una metodologia distinta.
La ricerca sulla cartellonistica SPR+ ha impiegato sette anni per raccogliere i dati di contatto dei siti stradali. Swiss Poster Research Plus (SPR+), il programma di ricerca sulla cartellonistica di APG, ha un obiettivo importante: lo studio mira a fornire informazioni sui dati relativi alle prestazioni di tutti i 60.000 siti di affissione F12 e F200 nelle aree urbane della Svizzera. Questo può essere letto su www.sprplus.ch. Ben inteso: La cifra di 60.000 comprende non solo i siti di proprietà di APG, ma anche quelli di altri fornitori, come Clear Channel Outdoor Plakanda (CCOP) o Star Plakat, ma l'obiettivo non è ancora stato raggiunto. SPR+ ha completato la raccolta dei dati con il GPS in dodici grandi centri urbani svizzeri (vedi riquadro) e ha estrapolato i valori di performance per altre 43 città. Questi dati sono stati integrati nello strumento di pianificazione SPR+ Expert. Tuttavia, SPR+ presenta ancora un'importante lacuna: Finora sono stati raccolti solo i valori di performance delle aree stradali, mentre non sono ancora disponibili valori per i siti di affissione negli edifici, nelle stazioni ferroviarie, nelle metropolitane, nei centri commerciali e nei parcheggi. Secondo il responsabile marketing di APG Roger Möschler, si tratta di 14.000-15.000 spazi in tutta la Svizzera, ovvero circa un quarto di tutti i siti di affissione.
Il motivo: il GPS può essere utilizzato per effettuare misurazioni solo finché i soggetti si trovano all'aperto. Tuttavia, non appena i soggetti entrano in edifici fortemente schermati, le distanze percorse all'interno non possono più essere tracciate e non è possibile determinare i valori di prestazione dei cartelloni corrispondenti.
SPR+ vuole ora colmare questa lacuna, con uno studio pilota che dovrebbe essere completato entro la fine dell'anno. La base è costituita dai dati GPS esistenti: "Grazie a questi, sappiamo quali persone sono entrate in un edificio da quale ingresso e quando e dove hanno lasciato la proprietà", spiega Felix Mende, amministratore delegato di SPR+. Nell'ambito dello studio pilota, vengono ora analizzati empiricamente quattro stazioni ferroviarie, un centro commerciale, un parcheggio, una stazione di servizio autostradale e una stazione di servizio. "Si stanno testando diversi metodi di indagine per individuare il miglior metodo possibile per lo studio principale", afferma Mende. È fiducioso che ciò sia possibile. Inoltre, secondo l'amministratore delegato di SPR+, si sta sviluppando "un modello integrato" che combinerà lo studio GPS e lo studio immobiliare. "Lo strumento di pianificazione SPR+ Expert avrà poi accesso a questo insieme di dati".
SPR+ sta conducendo lo studio pilota insieme all'Istituto tedesco Fraunhofer per l'analisi intelligente e i sistemi informativi (IAIS). Il Fraunhofer, partner di ricerca di lunga data di SPR+, ha già una grande esperienza nella registrazione della mobilità delle persone negli oggetti, spiega Mende.
Come funziona SPR+Negli ultimi sette anni circa, più di 10.000 svizzeri hanno indossato per una settimana un misuratore di mobilità GPS, che memorizza i segnali di almeno quattro satelliti ogni secondo. I percorsi registrati sono stati poi trasferiti su una mappa digitale precisa per il metro, che contiene anche le posizioni dei siti di affissione e le relative aree di osservazione. In questo modo è possibile determinare quando i soggetti del test sono passati in quale punto, con quale velocità e con quale angolazione. Di conseguenza, si possono fare affermazioni sul numero di contatti e sulla qualità dei contatti per ogni singola area.
Tuttavia, non appena la persona sottoposta al test si trovava in un luogo coperto, il suo mobility meter non era più in grado di ricevere i segnali satellitari, o lo era solo in misura limitata. Di conseguenza, durante questo periodo non sono stati salvati dati di posizione o sono stati salvati solo in modo incompleto.
Il motivo: il GPS può essere utilizzato per effettuare misurazioni solo finché i soggetti si trovano all'aperto. Tuttavia, non appena i soggetti entrano in edifici fortemente schermati, le distanze percorse all'interno non possono più essere tracciate e non è possibile determinare i valori di prestazione dei cartelloni corrispondenti.
SPR+ vuole ora colmare questa lacuna, con uno studio pilota che dovrebbe essere completato entro la fine dell'anno. La base è costituita dai dati GPS esistenti: "Grazie a questi, sappiamo quali persone sono entrate in un edificio da quale ingresso e quando e dove hanno lasciato la proprietà", spiega Felix Mende, amministratore delegato di SPR+. Nell'ambito dello studio pilota, vengono ora analizzati empiricamente quattro stazioni ferroviarie, un centro commerciale, un parcheggio, una stazione di servizio autostradale e una stazione di servizio. "Si stanno testando diversi metodi di indagine per individuare il miglior metodo possibile per lo studio principale", afferma Mende. È fiducioso che ciò sia possibile. Inoltre, secondo l'amministratore delegato di SPR+, si sta sviluppando "un modello integrato" che combinerà lo studio GPS e lo studio immobiliare. "Lo strumento di pianificazione SPR+ Expert avrà poi accesso a questo insieme di dati".
SPR+ sta conducendo lo studio pilota insieme all'Istituto tedesco Fraunhofer per l'analisi intelligente e i sistemi informativi (IAIS). Il Fraunhofer, partner di ricerca di lunga data di SPR+, ha già una grande esperienza nella registrazione della mobilità delle persone negli oggetti, spiega Mende.
Come funziona SPR+Negli ultimi sette anni circa, più di 10.000 svizzeri hanno indossato per una settimana un misuratore di mobilità GPS, che memorizza i segnali di almeno quattro satelliti ogni secondo. I percorsi registrati sono stati poi trasferiti su una mappa digitale precisa per il metro, che contiene anche le posizioni dei siti di affissione e le relative aree di osservazione. In questo modo è possibile determinare quando i soggetti del test sono passati in quale punto, con quale velocità e con quale angolazione. Di conseguenza, si possono fare affermazioni sul numero di contatti e sulla qualità dei contatti per ogni singola area.
Tuttavia, non appena la persona sottoposta al test si trovava in un luogo coperto, il suo mobility meter non era più in grado di ricevere i segnali satellitari, o lo era solo in misura limitata. Di conseguenza, durante questo periodo non sono stati salvati dati di posizione o sono stati salvati solo in modo incompleto.
Lo studio pilota cerca ora di "ricostruire" questi percorsi nascosti in modo per così dire empirico.
Markus Knöpfli
