Il capo di Uber minaccia la Svizzera di ritirarsi
Poiché Uber non riesce a trovare un accordo con le autorità svizzere, il CEO di Uber Steve Salom non esclude che in Svizzera non sia più possibile utilizzare il servizio di trasporto.
Uber è da tempo in conflitto con le autorità svizzere: Mentre il fornitore di servizi di ride-hailing si considera solo un intermediario di corse, le autorità ufficiali lo classificano come datore di lavoro. Ginevra definisce Uber come un servizio di taxi. Anche la Suva e l'Istituto delle assicurazioni sociali della città di Zurigo classificano Uber come datore di lavoro. Questo significa soprattutto una cosa per l'azienda: molti obblighi e una maggiore responsabilità nei confronti dei conducenti. Uber ha presentato ricorso contro le decisioni che classificano il fornitore di app come datore di lavoro.
"... allora non saremmo più in grado di operare qui".
Come il NZZ di domenica Uber potrebbe presto essere un caso isolato in Svizzera. "Se tutte le autorità dicessero: siete un datore di lavoro e non ci sono alternative, non potremmo più operare qui", ha dichiarato al giornale Steve Salom, capo di Uber Svizzera. "Siamo una piattaforma, questo è il nostro DNA". Salom non vede questa valutazione come un fatto negativo: flessibilità e sicurezza sociale non devono necessariamente escludersi a vicenda, dice.
Lavoratore autonomo o dipendente?
Uber considera i propri autisti come lavoratori autonomi. Hanno bisogno di una licenza di taxi, di uno smartphone e di un'auto. Uber organizza le corse per loro e stabilisce le tariffe in base a un algoritmo. Alla fine dovrebbero guadagnare in media 27 franchi all'ora. Poiché gli autisti non possono fissare i prezzi - come i normali lavoratori autonomi - e dipendono quindi da Uber, quest'ultimo è considerato dalle autorità un datore di lavoro.
Allo stesso tempo, gli autisti Uber sono completamente liberi di organizzare e scegliere il proprio orario di lavoro. Un autista può lavorare solo un'ora al mese o non guidare affatto. Dal punto di vista di Uber, un rapporto di lavoro dipendente non ha alcun senso a queste condizioni.
L'aspetto principale è l'assicurazione
Secondo Salmon, tuttavia, è fondamentale che gli autisti siano assicurati, indipendentemente dal loro status. Salmon dà la colpa alle autorità: a Zurigo gli autisti di Uber non possono pagare da soli i contributi AVS perché la SVA li accetta solo dopo una decisione del tribunale.
Secondo Salom, Uber potrebbe anche immaginare di raccogliere i contributi previdenziali degli autisti e trasmetterli alle autorità. Con un inconveniente: "Qualsiasi cosa facessimo in questa direzione verrebbe interpretata come se fossimo un datore di lavoro".
Uber vuole arrivare fino al tribunale federale
Sono ormai innumerevoli le società di ride-hailing che offrono i loro servizi all'estero. In Svizzera, invece, non vengono nemmeno avviate a causa dell'incertezza giuridica o - come nel caso della piattaforma Kapten a Ginevra - si ritirano nuovamente. Uber, invece, per il momento è ancora intenzionata a lottare per il proprio modello commerciale, molto flessibile, e se necessario porterà il suo caso davanti al Tribunale federale.
D'altra parte, una richiesta del sindacato Unia non sarà affrontata. Il sindacato ritiene che Uber debba agli autisti fino a mezzo miliardo di franchi di contributi sociali. È un'affermazione talmente esagerata e sbagliata che non so nemmeno da dove cominciare", ha dichiarato Steve Salmon al quotidiano "Uber". NZZ di domenica.
