Le patron d'Uber menace la Suisse de se retirer
Comme Uber ne parvient pas à s'entendre avec les autorités en Suisse, le patron d'Uber Steve Salom n'exclut pas qu'on ne puisse plus utiliser le service de transport dans ce pays.
Uber est depuis longtemps en conflit avec les autorités suisses : Alors que le prestataire de services de transport se considère comme un simple intermédiaire de transport, les services officiels le classent comme employeur. Genève définit Uber comme un service de taxi. La Suva et l'établissement d'assurance sociale de la ville de Zurich classent également Uber comme employeur. Cela signifie surtout une chose pour l'entreprise : de nombreuses obligations et une plus grande responsabilité envers les chauffeurs. Uber a déposé un recours contre les décisions classant le fournisseur d'applications comme employeur.
"...nous ne pourrions plus opérer ici".
Comme les NZZ am Sonntag Uber pourrait bientôt faire partie de l'histoire en Suisse. "Si toutes les instances disent effectivement : vous êtes un employeur et il n'y a pas d'alternative à côté, nous ne pourrions plus opérer ici", déclare le directeur d'Uber Suisse, Steve Salom, au journal. "Nous sommes une plate-forme, c'est notre ADN". Salom ne voit pas cette appréciation comme quelque chose de négatif, flexibilité et sécurité sociale ne doivent pas s'exclure, dit-il.
Indépendant ou employé ?
Uber considère ses propres chauffeurs comme des indépendants. Ils ont besoin d'une licence de taxi, d'un smartphone et d'une voiture. Uber leur procure des courses et fixe les prix des courses par algorithme. Au final, le revenu moyen devrait être de 27 francs par heure. Comme les chauffeurs ne peuvent pas fixer les prix - comme les indépendants normaux - et qu'ils dépendent donc d'Uber, ce dernier est considéré comme un employeur du point de vue des autorités.
Parallèlement, les chauffeurs Uber sont entièrement libres d'organiser et de choisir leur temps de travail. Un chauffeur peut ne consacrer qu'une heure par mois à son activité - ou ne pas conduire du tout. Du point de vue d'Uber, une relation d'employé n'a absolument aucun sens dans ces conditions.
L'essentiel est d'être assuré
Ce qui est en revanche décisif, c'est que les chauffeurs soient assurés - indépendamment de leur statut, dit Salmon. Sur ce point, Salmon rejette la faute sur les autorités : ainsi, les chauffeurs Uber à Zurich ne pourraient pas du tout verser les cotisations AVS de manière autonome, car la SVA ne les accepterait que lorsqu'une décision de justice serait rendue.
Selon Salom, Uber pourrait également envisager de percevoir les cotisations sociales des chauffeurs et de les reverser aux autorités. Avec un bémol : "Tout ce que nous ferions dans ce sens serait interprété comme si nous étions un employeur".
Uber veut aller jusqu'au Tribunal fédéral
A l'étranger, d'innombrables entreprises de transport proposent désormais leurs services. En Suisse, en revanche, ils ne se présentent même pas ou se retirent - comme dans le cas de la plateforme Kapten à Genève - en raison de l'insécurité juridique. Uber, en revanche, est pour l'instant encore disposé à se battre pour son propre modèle commercial très flexible et ira, si nécessaire, jusqu'au Tribunal fédéral pour défendre sa cause.
En revanche, il ne sera pas donné suite à une revendication du syndicat Unia. Celui-ci estime qu'Uber doit jusqu'à un demi-milliard de francs de cotisations sociales à ses chauffeurs. C'est tellement exagéré et faux que je ne sais même pas par où commencer", déclare Steve Salmon à la NZZ am Sonntag.
