Metropol sacrifié sur l'autel de la bourse
Nécrologie de Metropol, ce phénomène éditorial de la « nouvelle économie »
Une nécrologie sur le phénomène éditorial de la nouvelle économie MetropolDe Oliver Classen Metro International veut à nouveau s'engager davantage en faveur de la rentabilité de son propre groupe. Les actionnaires s'en réjouiront, car l'expérience zurichoise avec le journal pour pendulaires dans une caisse métallique verte a englouti des dizaines de millions de francs dans le bassin zurichois.
"L'économie suisse a de nouveau le vent en poupe", tel est le dernier titre sur les boîtes métalliques vertes de Metropol, orphelines depuis jeudi dernier. Ce qui, au vu de la situation critique du journal financé par des annonces, résonnait encore il y a une semaine comme une formule d'auto-incantation répétée jusqu'à l'insignifiance, ressemble désormais à une épitaphe cynique sur fond vert. Et les boîtes de distribution correspondantes comme les monuments d'un phénomène de la nouvelle économie éditoriale qui a tout de même fourni à Zurich, outre des tonnes de vieux papier, 55 emplois. Mais contrairement à l'inventaire, ceux-ci ne sont malheureusement pas transportables. Les ordinateurs et le mobilier de bureau sont en effet déjà en route pour la filiale parisienne ouverte ces jours-ci.
En matière de mobilité et de flexibilité, les Scandinaves intelligents parviennent donc de plus en plus à transposer le modèle Ikea et H&M dans le monde de la presse. Seule la rentabilité n'est toujours pas au rendez-vous, Metro International ayant enregistré en 2001 une perte avant impôts de 84,1 millions de dollars. C'est encore une fois nettement plus que le déficit de l'année précédente (68,5 millions de dollars). C'est en tout cas trop pour les investisseurs sceptiques à l'égard des entreprises de médias. Sur les 20 éditions de Metropol actuellement publiées, seules quatre sont dans les chiffres noirs (Stockholm, Göteborg, Prague, Budapest). C'est un début, mais pas plus.
Le groupe a subi un préjudice d'image durable
Mais comme chacun sait, le vert est la couleur de l'espoir. C'est précisément ce que les managers de la maison mère cotée en bourse Metro International ont perdu, du moins pour leur filiale suisse, particulièrement coûteuse. Pendant deux bonnes années, le président du conseil d'administration et CEO Pelle Törnberg a observé depuis son jet d'entreprise (avec lequel il fait quotidiennement la navette entre les 14 pays de Metro) comment Urs Zeier, puis Lawrence Kenny et enfin Robert Gustavsson ont englouti des dizaines de millions dans le lac de Zurich.
Or, Törnberg a coupé les vivres à ses représentants locaux à la demande de quelques gros investisseurs qui commençaient à s'inquiéter - probablement juste avant qu'ils ne ferment à leur tour le robinet du dollar. Il n'y a pas d'autre explication à la fin de la lutte de prestige avec le concurrent numéro un 20 Minuten (boîtes métalliques jaunes), qui a été abrupte, même pour Metro, et qui a surtout endommagé son image. Partout où les deux rivaux se rencontreront à l'avenir (d'abord à Paris, mais bientôt peut-être déjà en Allemagne), la filiale de Schibsted 20 Minuten sortira l'atout zurichois de sa manche. Et ainsi gagner une avance de confiance auprès des autorités locales et des partenaires potentiels, ce qui peut être décisif pour le succès.
Plus important que d'éventuels désavantages concurrentiels, Törnberg envoie un signal clair aux actionnaires, à savoir que Metro International a l'intention de respecter plus systématiquement que jamais son "engagement envers le facteur clé de la rentabilité". Car cette fermeture, la première depuis la débâcle de Newcastle en 2000, n'est rien d'autre qu'une pilule d'apaisement pour les investisseurs.
L'apprenti sorcier de l'édition promet donc de respecter désormais davantage son mentor idéal et financier, la bourse, ses directives et ses attentes. Et clôt ainsi officiellement la période de tempête et d'agitation juvénile d'une entreprise de la nouvelle économie que l'on ne peut et ne veut pas vraiment s'imaginer en tant qu'acteur adulte de la branche, soucieux de sécurité.
"L'économie suisse a de nouveau le vent en poupe", tel est le dernier titre sur les boîtes métalliques vertes de Metropol, orphelines depuis jeudi dernier. Ce qui, au vu de la situation critique du journal financé par des annonces, résonnait encore il y a une semaine comme une formule d'auto-incantation répétée jusqu'à l'insignifiance, ressemble désormais à une épitaphe cynique sur fond vert. Et les boîtes de distribution correspondantes comme les monuments d'un phénomène de la nouvelle économie éditoriale qui a tout de même fourni à Zurich, outre des tonnes de vieux papier, 55 emplois. Mais contrairement à l'inventaire, ceux-ci ne sont malheureusement pas transportables. Les ordinateurs et le mobilier de bureau sont en effet déjà en route pour la filiale parisienne ouverte ces jours-ci.
En matière de mobilité et de flexibilité, les Scandinaves intelligents parviennent donc de plus en plus à transposer le modèle Ikea et H&M dans le monde de la presse. Seule la rentabilité n'est toujours pas au rendez-vous, Metro International ayant enregistré en 2001 une perte avant impôts de 84,1 millions de dollars. C'est encore une fois nettement plus que le déficit de l'année précédente (68,5 millions de dollars). C'est en tout cas trop pour les investisseurs sceptiques à l'égard des entreprises de médias. Sur les 20 éditions de Metropol actuellement publiées, seules quatre sont dans les chiffres noirs (Stockholm, Göteborg, Prague, Budapest). C'est un début, mais pas plus.
Le groupe a subi un préjudice d'image durable
Mais comme chacun sait, le vert est la couleur de l'espoir. C'est précisément ce que les managers de la maison mère cotée en bourse Metro International ont perdu, du moins pour leur filiale suisse, particulièrement coûteuse. Pendant deux bonnes années, le président du conseil d'administration et CEO Pelle Törnberg a observé depuis son jet d'entreprise (avec lequel il fait quotidiennement la navette entre les 14 pays de Metro) comment Urs Zeier, puis Lawrence Kenny et enfin Robert Gustavsson ont englouti des dizaines de millions dans le lac de Zurich.
Or, Törnberg a coupé les vivres à ses représentants locaux à la demande de quelques gros investisseurs qui commençaient à s'inquiéter - probablement juste avant qu'ils ne ferment à leur tour le robinet du dollar. Il n'y a pas d'autre explication à la fin de la lutte de prestige avec le concurrent numéro un 20 Minuten (boîtes métalliques jaunes), qui a été abrupte, même pour Metro, et qui a surtout endommagé son image. Partout où les deux rivaux se rencontreront à l'avenir (d'abord à Paris, mais bientôt peut-être déjà en Allemagne), la filiale de Schibsted 20 Minuten sortira l'atout zurichois de sa manche. Et ainsi gagner une avance de confiance auprès des autorités locales et des partenaires potentiels, ce qui peut être décisif pour le succès.
Plus important que d'éventuels désavantages concurrentiels, Törnberg envoie un signal clair aux actionnaires, à savoir que Metro International a l'intention de respecter plus systématiquement que jamais son "engagement envers le facteur clé de la rentabilité". Car cette fermeture, la première depuis la débâcle de Newcastle en 2000, n'est rien d'autre qu'une pilule d'apaisement pour les investisseurs.
L'apprenti sorcier de l'édition promet donc de respecter désormais davantage son mentor idéal et financier, la bourse, ses directives et ses attentes. Et clôt ainsi officiellement la période de tempête et d'agitation juvénile d'une entreprise de la nouvelle économie que l'on ne peut et ne veut pas vraiment s'imaginer en tant qu'acteur adulte de la branche, soucieux de sécurité.
