Le second sera le premier
Grâce à la campagne publicitaire de Faktor Plus, l'éducation routière bernoise n'est pas du tout ennuyeuse et connaît donc un grand succès
Grâce à la publicité de Facteur Plus, l'éducation routière bernoise n'est pas du tout ennuyeuse et a donc beaucoup de succèsLuca Aloisi Les rues de Berne sont, de son propre aveu, parmi les plus sûres d'Europe. La capitale doit sa fonction d'exemple au plan de mesures de sécurité routière (MVS). Ce projet entre dans sa neuvième année avec un spot TV de prévention de l'agence de publicité bernoise Faktor Plus.
Patrice Mosimann, propriétaire et concepteur de l'agence bernoise Faktor Plus, accompagne depuis huit ans le projet MVS sur le plan publicitaire. Durant cette période, le nombre d'accidents a pu être réduit de 20 pour cent à Berne grâce à des mesures de construction et de communication.
Contrairement aux réalisations bourrues et frappantes des campagnes de prévention habituelles, les publicitaires bernois se sont mis en tête d'agir positivement sur le comportement des personnes les plus souvent responsables d'accidents, grâce à des apparitions plus inspirées lors d'événements et dans la publicité classique. Selon la devise : plus les moyens consacrés à la prévention sont modestes, plus les activités de communication doivent être surprenantes et durables, surtout dans le marketing événementiel.
Spot à la manière d'une bande dessinée avec écran divisé
Sur mandat de la police municipale de Berne, Faktor Plus a réalisé un spot TV à petit budget qui devrait atteindre rapidement et facilement le jeune groupe cible grâce à une mise en œuvre sympathique et humoristique de la bande dessinée. Passionnant, drôle et néanmoins instructif, le film intègre plusieurs contenus tels que la priorité, la vitesse, l'agressivité ou les enfants dans la circulation et montre en parallèle sur les deux moitiés de l'écran comment un conducteur exemplaire et un mauvais conducteur gèrent les risques dans la circulation. Il est évident que le conducteur au mauvais comportement franchit la ligne d'arrivée en premier, tout comme le fait que la sympathie s'envole vers le second, véritable vainqueur.
Berne a été la première ville de Suisse à mettre en place un SSM en 1993. La collaboration avec la Confédération, le canton et différentes directions municipales a entre-temps également fait ses preuves dans d'autres villes suisses, car leur coopération permet aux services de conseil de ficeler un paquet de mesures. Celui-ci comprend de nombreux éléments - de l'éducation routière sous forme de journées de la sécurité dans les écoles, lors de foires comme la Bea ou sur la Place fédérale avec des voitures à la casse, jusqu'à l'utilisation de la publicité classique lors des campagnes de prévention des accidents.
La prévention des accidents fonctionne-t-elle mieux avec des images d'horreur ?
L'approche semble nécessaire, car les mesures conventionnelles telles que les limitations de vitesse ou le port obligatoire de la ceinture de sécurité et du casque sont pratiquement épuisées. Mais lorsque des extraits de "Vision zéro", une base pour une nouvelle politique des transports élaborée par l'Office fédéral des routes (OFROU), ont été rendus publics, les propositions ont été sévèrement critiquées par les médias à sensation. Les plans d'Astra se basent sur la stratégie d'entreprise de la multinationale chimique américaine DuPont, selon laquelle tout accident peut être évité. Mais les 16 à 20 millions de francs suisses investis chaque année, sur une base volontaire, dans des actions de sécurité routière ont manifestement atteint leur effet maximal.
Hans Koller, secrétaire exécutif du Conseil suisse de la sécurité routière, connaît bien la problématique. L'association, qui fêtera ses 50 ans en 2002, est l'un des principaux acteurs en matière de prévention. Par ailleurs, il existe d'innombrables autres organismes qui s'efforcent d'améliorer la sécurité routière. Il s'agit entre autres du Bureau de prévention des accidents (BPA), des assurances et des corps de police ainsi que des associations TCS et ATE.
Il est vrai que l'on parvient à sensibiliser les usagers de la route en les abreuvant constamment d'affiches de rappel et d'événements. Mais les multiples campagnes et actions posent toujours des problèmes de coordination à leurs expéditeurs, déplore Koller. Les conséquences négatives, telles que la dispersion des ressources financières, les synergies inutilisées ou les chevauchements temporels, ne sont heureusement pas ressenties par les personnes concernées, estime Koller. Mais les spécialistes ont également critiqué l'efficacité des campagnes qui font appel à la raison. Chez les jeunes - la tranche d'âge où les accidents sont les plus fréquents et les plus graves - des messages dissuasifs et menaçants auraient beaucoup plus d'effet.
Koller comprend l'objection, mais rétorque que son association considère qu'une philosophie de sensibilisation est plus efficace. En outre, on a constaté que le refoulement est la réaction la plus fréquente aux campagnes avec des images d'horreur. Si l'on pense que "cela ne peut jamais m'arriver", le message passe généralement inaperçu.
Patrice Mosimann, propriétaire et concepteur de l'agence bernoise Faktor Plus, accompagne depuis huit ans le projet MVS sur le plan publicitaire. Durant cette période, le nombre d'accidents a pu être réduit de 20 pour cent à Berne grâce à des mesures de construction et de communication.
Contrairement aux réalisations bourrues et frappantes des campagnes de prévention habituelles, les publicitaires bernois se sont mis en tête d'agir positivement sur le comportement des personnes les plus souvent responsables d'accidents, grâce à des apparitions plus inspirées lors d'événements et dans la publicité classique. Selon la devise : plus les moyens consacrés à la prévention sont modestes, plus les activités de communication doivent être surprenantes et durables, surtout dans le marketing événementiel.
Spot à la manière d'une bande dessinée avec écran divisé
Sur mandat de la police municipale de Berne, Faktor Plus a réalisé un spot TV à petit budget qui devrait atteindre rapidement et facilement le jeune groupe cible grâce à une mise en œuvre sympathique et humoristique de la bande dessinée. Passionnant, drôle et néanmoins instructif, le film intègre plusieurs contenus tels que la priorité, la vitesse, l'agressivité ou les enfants dans la circulation et montre en parallèle sur les deux moitiés de l'écran comment un conducteur exemplaire et un mauvais conducteur gèrent les risques dans la circulation. Il est évident que le conducteur au mauvais comportement franchit la ligne d'arrivée en premier, tout comme le fait que la sympathie s'envole vers le second, véritable vainqueur.
Berne a été la première ville de Suisse à mettre en place un SSM en 1993. La collaboration avec la Confédération, le canton et différentes directions municipales a entre-temps également fait ses preuves dans d'autres villes suisses, car leur coopération permet aux services de conseil de ficeler un paquet de mesures. Celui-ci comprend de nombreux éléments - de l'éducation routière sous forme de journées de la sécurité dans les écoles, lors de foires comme la Bea ou sur la Place fédérale avec des voitures à la casse, jusqu'à l'utilisation de la publicité classique lors des campagnes de prévention des accidents.
La prévention des accidents fonctionne-t-elle mieux avec des images d'horreur ?
L'approche semble nécessaire, car les mesures conventionnelles telles que les limitations de vitesse ou le port obligatoire de la ceinture de sécurité et du casque sont pratiquement épuisées. Mais lorsque des extraits de "Vision zéro", une base pour une nouvelle politique des transports élaborée par l'Office fédéral des routes (OFROU), ont été rendus publics, les propositions ont été sévèrement critiquées par les médias à sensation. Les plans d'Astra se basent sur la stratégie d'entreprise de la multinationale chimique américaine DuPont, selon laquelle tout accident peut être évité. Mais les 16 à 20 millions de francs suisses investis chaque année, sur une base volontaire, dans des actions de sécurité routière ont manifestement atteint leur effet maximal.
Hans Koller, secrétaire exécutif du Conseil suisse de la sécurité routière, connaît bien la problématique. L'association, qui fêtera ses 50 ans en 2002, est l'un des principaux acteurs en matière de prévention. Par ailleurs, il existe d'innombrables autres organismes qui s'efforcent d'améliorer la sécurité routière. Il s'agit entre autres du Bureau de prévention des accidents (BPA), des assurances et des corps de police ainsi que des associations TCS et ATE.
Il est vrai que l'on parvient à sensibiliser les usagers de la route en les abreuvant constamment d'affiches de rappel et d'événements. Mais les multiples campagnes et actions posent toujours des problèmes de coordination à leurs expéditeurs, déplore Koller. Les conséquences négatives, telles que la dispersion des ressources financières, les synergies inutilisées ou les chevauchements temporels, ne sont heureusement pas ressenties par les personnes concernées, estime Koller. Mais les spécialistes ont également critiqué l'efficacité des campagnes qui font appel à la raison. Chez les jeunes - la tranche d'âge où les accidents sont les plus fréquents et les plus graves - des messages dissuasifs et menaçants auraient beaucoup plus d'effet.
Koller comprend l'objection, mais rétorque que son association considère qu'une philosophie de sensibilisation est plus efficace. En outre, on a constaté que le refoulement est la réaction la plus fréquente aux campagnes avec des images d'horreur. Si l'on pense que "cela ne peut jamais m'arriver", le message passe généralement inaperçu.
