Il secondo sarà il primo
Grazie alla campagna pubblicitaria di Faktor Plus, l’educazione stradale bernese non è affatto noiosa e per questo riscuote grande successo
Grazie alla pubblicità di Faktor Plus, l'educazione stradale di Berna non è affatto noiosa e quindi ha molto successoDi Luca Aloisi Le strade di Berna sono, per sua stessa ammissione, tra le più sicure d'Europa. La capitale deve la sua funzione esemplare al Piano d'azione per la sicurezza stradale (MVS). Questo progetto è già giunto alla sua nona edizione con uno spot televisivo di prevenzione realizzato dall'agenzia pubblicitaria bernese Faktor Plus.
Patrice Mosimann, titolare e designer concettuale dell'agenzia bernese Faktor Plus, ha fornito supporto promozionale al progetto MVS per otto anni. In questo periodo, il tasso di incidenti a Berna è stato ridotto di ben il 20% grazie a misure strutturali e comunicative.
In contrasto con le applicazioni scialbe e audaci delle consuete campagne di prevenzione, i pubblicitari bernesi si sono prefissati di avere un effetto positivo sul comportamento dei più frequenti responsabili di incidenti con apparizioni più ispirate in occasione di eventi e nella pubblicità classica. Secondo il motto: più modesti sono i mezzi di prevenzione, più sorprendenti e sostenibili devono essere le attività di comunicazione, soprattutto nel marketing degli eventi.
Spot in stile fumetto con monitor diviso
Per conto della polizia municipale di Berna, Faktor Plus ha realizzato uno spot televisivo a basso costo che dovrebbe raggiungere il giovane gruppo target in modo rapido e semplice con un'implementazione comica simpatica e umoristica. Emozionante, divertente e allo stesso tempo istruttiva, la striscia incorpora diversi temi come il diritto di precedenza, la velocità, l'aggressività o i bambini nel traffico e mostra in parallelo, su entrambe le metà del monitor, come un guidatore esemplare e uno scorretto affrontano i rischi del traffico. È altrettanto chiaro che il conducente con un comportamento scorretto è il primo a tagliare il traguardo, così come è chiaro che la simpatia vola verso il secondo classificato come vincitore effettivo.
Nel 1993, Berna è stata la prima città svizzera ad avviare un MVS. Nel frattempo, la collaborazione con il governo federale, il cantone e le varie direzioni comunali si è rivelata vincente anche in altre città svizzere, perché la loro cooperazione mette insieme un pacchetto di misure per i servizi di consulenza. Il pacchetto comprende numerosi elementi: dall'educazione stradale sotto forma di giornate della sicurezza nelle scuole, nelle fiere come la Bea o sulla Bundesplatz con le auto da rottamare, all'uso della pubblicità classica nelle campagne di prevenzione degli incidenti.
La prevenzione degli incidenti funziona meglio con le immagini horror?
L'approccio sembra necessario perché le misure convenzionali, come i limiti di velocità o l'obbligo di indossare cinture di sicurezza e caschi, sono state praticamente esaurite. Tuttavia, quando sono stati resi pubblici alcuni stralci di "Vision Zero", una base per una nuova politica del traffico sviluppata dall'Ufficio federale delle strade (Astra), le proposte sono state pesantemente criticate dai media scandalistici. I piani di Astra si basano sulla strategia aziendale della multinazionale chimica statunitense DuPont, secondo la quale ogni incidente è prevenibile. Ma a quanto pare anche i 16-20 milioni di franchi svizzeri che ogni anno confluiscono nelle campagne di sicurezza stradale su base volontaria hanno raggiunto il loro massimo effetto.
Hans Koller, segretario esecutivo del Consiglio svizzero per la sicurezza stradale, conosce bene il problema. L'associazione, che nel 2002 festeggia il suo 50° anniversario, è uno dei principali attori della prevenzione. Inoltre, ci sono innumerevoli altri enti che si impegnano per migliorare la sicurezza stradale. Tra questi, l'Ufficio svizzero per la prevenzione degli infortuni (BfU), le compagnie di assicurazione e le forze di polizia, nonché le associazioni TCS e VCS.
È vero che il flusso costante di manifesti di avvertimento e di eventi riesce a sensibilizzare gli utenti della strada. Ma Koller lamenta che le numerose campagne e azioni pongono ripetutamente ai loro mittenti problemi di coordinamento. Le conseguenze negative, come la dispersione delle risorse finanziarie, le sinergie inutilizzate o le sovrapposizioni temporali, fortunatamente non sono state avvertite dai gruppi target, afferma Koller. Ma gli specialisti hanno anche criticato l'efficacia delle campagne che fanno appello alla ragione. Con i giovani - il gruppo di età con gli incidenti più frequenti e più gravi - i messaggi dissuasivi e minacciosi avrebbero un effetto molto maggiore.
Koller comprende l'obiezione, ma ribatte che la sua associazione ritiene più efficace una filosofia di sensibilizzazione. Inoltre, è stato riscontrato che la reazione più comune alle campagne con immagini dell'orrore è la soppressione. Con l'atteggiamento "questo non potrà mai accadere a me", il messaggio rimane solitamente inascoltato.
Patrice Mosimann, titolare e designer concettuale dell'agenzia bernese Faktor Plus, ha fornito supporto promozionale al progetto MVS per otto anni. In questo periodo, il tasso di incidenti a Berna è stato ridotto di ben il 20% grazie a misure strutturali e comunicative.
In contrasto con le applicazioni scialbe e audaci delle consuete campagne di prevenzione, i pubblicitari bernesi si sono prefissati di avere un effetto positivo sul comportamento dei più frequenti responsabili di incidenti con apparizioni più ispirate in occasione di eventi e nella pubblicità classica. Secondo il motto: più modesti sono i mezzi di prevenzione, più sorprendenti e sostenibili devono essere le attività di comunicazione, soprattutto nel marketing degli eventi.
Spot in stile fumetto con monitor diviso
Per conto della polizia municipale di Berna, Faktor Plus ha realizzato uno spot televisivo a basso costo che dovrebbe raggiungere il giovane gruppo target in modo rapido e semplice con un'implementazione comica simpatica e umoristica. Emozionante, divertente e allo stesso tempo istruttiva, la striscia incorpora diversi temi come il diritto di precedenza, la velocità, l'aggressività o i bambini nel traffico e mostra in parallelo, su entrambe le metà del monitor, come un guidatore esemplare e uno scorretto affrontano i rischi del traffico. È altrettanto chiaro che il conducente con un comportamento scorretto è il primo a tagliare il traguardo, così come è chiaro che la simpatia vola verso il secondo classificato come vincitore effettivo.
Nel 1993, Berna è stata la prima città svizzera ad avviare un MVS. Nel frattempo, la collaborazione con il governo federale, il cantone e le varie direzioni comunali si è rivelata vincente anche in altre città svizzere, perché la loro cooperazione mette insieme un pacchetto di misure per i servizi di consulenza. Il pacchetto comprende numerosi elementi: dall'educazione stradale sotto forma di giornate della sicurezza nelle scuole, nelle fiere come la Bea o sulla Bundesplatz con le auto da rottamare, all'uso della pubblicità classica nelle campagne di prevenzione degli incidenti.
La prevenzione degli incidenti funziona meglio con le immagini horror?
L'approccio sembra necessario perché le misure convenzionali, come i limiti di velocità o l'obbligo di indossare cinture di sicurezza e caschi, sono state praticamente esaurite. Tuttavia, quando sono stati resi pubblici alcuni stralci di "Vision Zero", una base per una nuova politica del traffico sviluppata dall'Ufficio federale delle strade (Astra), le proposte sono state pesantemente criticate dai media scandalistici. I piani di Astra si basano sulla strategia aziendale della multinazionale chimica statunitense DuPont, secondo la quale ogni incidente è prevenibile. Ma a quanto pare anche i 16-20 milioni di franchi svizzeri che ogni anno confluiscono nelle campagne di sicurezza stradale su base volontaria hanno raggiunto il loro massimo effetto.
Hans Koller, segretario esecutivo del Consiglio svizzero per la sicurezza stradale, conosce bene il problema. L'associazione, che nel 2002 festeggia il suo 50° anniversario, è uno dei principali attori della prevenzione. Inoltre, ci sono innumerevoli altri enti che si impegnano per migliorare la sicurezza stradale. Tra questi, l'Ufficio svizzero per la prevenzione degli infortuni (BfU), le compagnie di assicurazione e le forze di polizia, nonché le associazioni TCS e VCS.
È vero che il flusso costante di manifesti di avvertimento e di eventi riesce a sensibilizzare gli utenti della strada. Ma Koller lamenta che le numerose campagne e azioni pongono ripetutamente ai loro mittenti problemi di coordinamento. Le conseguenze negative, come la dispersione delle risorse finanziarie, le sinergie inutilizzate o le sovrapposizioni temporali, fortunatamente non sono state avvertite dai gruppi target, afferma Koller. Ma gli specialisti hanno anche criticato l'efficacia delle campagne che fanno appello alla ragione. Con i giovani - il gruppo di età con gli incidenti più frequenti e più gravi - i messaggi dissuasivi e minacciosi avrebbero un effetto molto maggiore.
Koller comprende l'obiezione, ma ribatte che la sua associazione ritiene più efficace una filosofia di sensibilizzazione. Inoltre, è stato riscontrato che la reazione più comune alle campagne con immagini dell'orrore è la soppressione. Con l'atteggiamento "questo non potrà mai accadere a me", il messaggio rimane solitamente inascoltato.
