Il "caso UBER": le proteste contro le forze dirompenti sono utili?

L'app "UBER" sta rivoluzionando il settore dei taxi. Questo non piace a tutti.DA CHRISTOPH OGGENFUSS*Quanta strada ha fatto l'industria dei taxi negli ultimi cento anni, quando non riesco a trovare un taxi giallo sulla Quinta Strada a Manhattan il venerdì pomeriggio per portare la mia pesante borsa da viaggio a Brooklyn? Gli addetti ai lavori mi dicono che a quest'ora c'è il cambio turno in centro e quindi nessun taxi si ferma sulla Quinta Strada per portarmi. Così mi trascino la borsa fino a Madison Avenue, dove le auto vanno nella direzione opposta. Dopo quindici minuti, un tassista si degna di fermarsi per chiedermi dove voglio andare. Quando dico Brooklyn, mi fa cenno di andare, ma riesco a convincerlo a portarmi lì. Qualche giorno dopo sono di nuovo a Midtown, sulla Fifth Avenue, con una piccola differenza rispetto a venerdì scorso: ho scaricato l'app di UBER. Premo il pulsante dell'ordine e mi rendo conto che verrò prelevato tra 7 minuti. L'autista si chiama Akm ed è presente anche la sua foto, guida una Toyota Prius e vedo sulla mappa come si avvicina alla mia posizione. Vengo accolto in modo amichevole, la valigia viene caricata e parto per l'aeroporto JFK. Il prezzo fisso della corsa mi è già stato mostrato e l'addebito viene effettuato sulla mia carta di credito - ricevo la ricevuta in formato elettronico e posso completare la valutazione dell'autista a mio piacimento dopo il check-in in aeroporto. Benvenuti nel mondo digitale con un'esperienza cliente come quella che immagino nel 2014.UBER come innovazione dirompenteLe innovazioni dirompenti sono, secondo la definizione del professore di Harvard Clayton Christensen, servizi che sono "accessibili e convenienti" rispetto ai servizi precedenti, ossia hanno un accesso più facile e sono significativamente più economici. Tali innovazioni sono dirompenti perché generano una crescita massiccia o cambiano in modo permanente le abitudini dei consumatori. Nell'esempio di UBER, è soprattutto l'app intuitiva che ha semplificato in modo massiccio l'accesso al servizio taxi. Il prezzo più basso, i veicoli puliti e gli autisti gentili completano il quadro positivo e aumentano il potere esplosivo del servizio. È interessante notare che i conducenti di UBER non sono per lo più ex tassisti dei fornitori sindacalizzati.Il modello di business di UBERIl modello di business di UBER è incredibilmente semplice. Gli autisti portano con sé un'auto che non ha più di dieci anni, una fedina penale pulita e un'ottima assistenza al cliente. UBER si occupa del resto: fornisce lo smartphone con l'app, elabora la carta di credito e paga i dipendenti, che possono scegliere liberamente il loro orario di lavoro e pagano a UBER il 20% del fatturato. Orari di lavoro flessibili, nessun contante nel veicolo, nessuna amministrazione: tutto ciò è interessante per UBER, per l'autista e per il cliente. Tra l'altro, UBER è oggi presente in 45 Paesi e in più di 200 città.Proteste dei tassistiL'11 giugno 2014, numerosi tassisti in Europa hanno protestato contro UBER. Dal punto di vista dei tassisti, questa reazione è comprensibile, ma non cambia l'enorme potere dirompente del nuovo modello di business nel medio termine. Troppi tassisti sono diventati troppo comodi negli ultimi anni, hanno smesso di pulire i loro veicoli e hanno depositato il servizio clienti al guardaroba. UBER è ben felice di prendere questa strada e la protesta di giugno a Londra è stata la migliore pubblicità per UBER... il numero di nuove iscrizioni è aumentato di 850% rispetto alla media!