Metropol sacrificato sull'altare del mercato azionario
Un elogio funebre dedicato a Metropol, il fenomeno editoriale della New Economy
Un necrologio per il fenomeno della new economy editoriale MetropolDi Oliver Classen Metro International vuole impegnarsi nuovamente nella redditività del proprio gruppo. Gli azionisti saranno contenti, perché l'esperimento zurighese del giornale per pendolari nella scatola di metallo verde ha fatto affondare decine di milioni nel bacino del lago di Zurigo.
"L'economia svizzera di nuovo in ripresa" è l'ultimo titolo che campeggia sulle scatole verdi di metallo di Metropol, deserte da giovedì scorso. Considerata la situazione del giornale finanziato dalla pubblicità una settimana fa, quella che sembrava un'irrilevante formula autocelebrativa sembra ora un cinico epitaffio su sfondo verde. E le relative cassette di distribuzione sembrano dei monumenti a un fenomeno di new economy editoriale che, oltre a tonnellate di carta straccia, ha anche creato 55 posti di lavoro a Zurigo. Ma a differenza dell'inventario, questi non sono purtroppo trasportabili. Computer e mobili da ufficio sono già in viaggio verso la filiale di Parigi appena inaugurata.
In termini di mobilità e flessibilità, gli intelligenti scandinavi stanno riuscendo sempre più a tradurre il modello Ikea e H&M nel mondo dei giornali. L'unica cosa che ancora manca è la redditività, visto che nel 2001 Metro International ha registrato una perdita ante imposte di 84,1 milioni di dollari. Si tratta di una cifra nettamente superiore alla perdita dell'anno precedente (68,5 milioni di dollari). In ogni caso, troppo per gli investitori scettici in società di media. Delle 20 edizioni Metropol attualmente pubblicate, solo quattro sono in attivo (Stoccolma, Göteborg, Praga, Budapest). È un inizio, ma niente di più.
Il Gruppo ha subito un danno d'immagine duraturo
Ma il verde, si sa, è il colore della speranza. Tuttavia, i dirigenti della società madre quotata in borsa Metro International hanno perso proprio quel colore, almeno per quanto riguarda la loro filiale svizzera, particolarmente onerosa. Per ben due anni, il presidente e amministratore delegato Pelle Törnberg ha osservato dal suo jet aziendale (con il quale fa quotidianamente la spola tra gli ormai 14 Paesi della Metro) mentre prima Urs Zeier, poi Lawrence Kenny e infine Robert Gustavsson affondavano decine di milioni nel bacino lacustre di Zurigo.
Ora Törnberg ha chiuso il rubinetto dei soldi ai suoi rappresentanti locali per volere di alcuni grandi investitori che si stavano spazientendo, presumibilmente poco prima di chiudere la conduttura del dollaro. Non c'è altra spiegazione per la brusca fine della battaglia di prestigio con l'acerrimo rivale 20 Minuten (scatole gialle di metallo), anche per gli standard di Metro, e soprattutto per il danno d'immagine. Ovunque le due rivali si incontreranno in futuro (inizialmente a Parigi, ma presto forse in Germania), la controllata di Schibsted 20 Minuten tirerà fuori dalla manica l'asso nella manica di Zurigo. Questo le darà un vantaggio in termini di fiducia con le autorità locali e i potenziali partner, che potrebbe essere decisivo per il successo.
Più importante di qualsiasi svantaggio competitivo, tuttavia, è il chiaro segnale di Törnberg agli azionisti che Metro International intende rispettare il suo "impegno verso il fattore chiave della redditività" in modo più coerente di prima. Dopo tutto, questa prima chiusura di uno stabilimento dopo la debacle di Newcastle, in Inghilterra, nel 2000, non è altro che una pillola di rassicurazione per gli investitori.
L'apprendista stregone dell'editoria promette al suo mentore idealista e finanziario, il mercato azionario, di rispettare maggiormente le sue esigenze e aspettative d'ora in poi. Si conclude così ufficialmente il periodo di Sturm und Drang giovanile di un'azienda della new economy che non si può e non si vuole immaginare come un operatore del settore adulto e attento alla sicurezza.
"L'economia svizzera di nuovo in ripresa" è l'ultimo titolo che campeggia sulle scatole verdi di metallo di Metropol, deserte da giovedì scorso. Considerata la situazione del giornale finanziato dalla pubblicità una settimana fa, quella che sembrava un'irrilevante formula autocelebrativa sembra ora un cinico epitaffio su sfondo verde. E le relative cassette di distribuzione sembrano dei monumenti a un fenomeno di new economy editoriale che, oltre a tonnellate di carta straccia, ha anche creato 55 posti di lavoro a Zurigo. Ma a differenza dell'inventario, questi non sono purtroppo trasportabili. Computer e mobili da ufficio sono già in viaggio verso la filiale di Parigi appena inaugurata.
In termini di mobilità e flessibilità, gli intelligenti scandinavi stanno riuscendo sempre più a tradurre il modello Ikea e H&M nel mondo dei giornali. L'unica cosa che ancora manca è la redditività, visto che nel 2001 Metro International ha registrato una perdita ante imposte di 84,1 milioni di dollari. Si tratta di una cifra nettamente superiore alla perdita dell'anno precedente (68,5 milioni di dollari). In ogni caso, troppo per gli investitori scettici in società di media. Delle 20 edizioni Metropol attualmente pubblicate, solo quattro sono in attivo (Stoccolma, Göteborg, Praga, Budapest). È un inizio, ma niente di più.
Il Gruppo ha subito un danno d'immagine duraturo
Ma il verde, si sa, è il colore della speranza. Tuttavia, i dirigenti della società madre quotata in borsa Metro International hanno perso proprio quel colore, almeno per quanto riguarda la loro filiale svizzera, particolarmente onerosa. Per ben due anni, il presidente e amministratore delegato Pelle Törnberg ha osservato dal suo jet aziendale (con il quale fa quotidianamente la spola tra gli ormai 14 Paesi della Metro) mentre prima Urs Zeier, poi Lawrence Kenny e infine Robert Gustavsson affondavano decine di milioni nel bacino lacustre di Zurigo.
Ora Törnberg ha chiuso il rubinetto dei soldi ai suoi rappresentanti locali per volere di alcuni grandi investitori che si stavano spazientendo, presumibilmente poco prima di chiudere la conduttura del dollaro. Non c'è altra spiegazione per la brusca fine della battaglia di prestigio con l'acerrimo rivale 20 Minuten (scatole gialle di metallo), anche per gli standard di Metro, e soprattutto per il danno d'immagine. Ovunque le due rivali si incontreranno in futuro (inizialmente a Parigi, ma presto forse in Germania), la controllata di Schibsted 20 Minuten tirerà fuori dalla manica l'asso nella manica di Zurigo. Questo le darà un vantaggio in termini di fiducia con le autorità locali e i potenziali partner, che potrebbe essere decisivo per il successo.
Più importante di qualsiasi svantaggio competitivo, tuttavia, è il chiaro segnale di Törnberg agli azionisti che Metro International intende rispettare il suo "impegno verso il fattore chiave della redditività" in modo più coerente di prima. Dopo tutto, questa prima chiusura di uno stabilimento dopo la debacle di Newcastle, in Inghilterra, nel 2000, non è altro che una pillola di rassicurazione per gli investitori.
L'apprendista stregone dell'editoria promette al suo mentore idealista e finanziario, il mercato azionario, di rispettare maggiormente le sue esigenze e aspettative d'ora in poi. Si conclude così ufficialmente il periodo di Sturm und Drang giovanile di un'azienda della new economy che non si può e non si vuole immaginare come un operatore del settore adulto e attento alla sicurezza.
