Scendere a nuove altezze?
Riviste per i clienti La rivista Swiss Magazine ha alle spalle tempi turbolenti e ha davanti a sé tempi entusiasmanti.
La rivista di bordo di Swiss ha appena superato i problemi interni e già si prospettano nuove sfide, ancora più grandi, con i preparativi per il matrimonio tra Swiss e Lufthansa.Prima le ultime turbolenze: alla fine del 2004, Swiss Inflight Media (SIM), un'agenzia di Basilea che commercializzava in esclusiva lo Swiss Magazine e il resto dell'offerta di media di bordo di Swiss, ha annullato le sue vele e restituito il mandato a Swiss. Il proprietario di SIM, Marcel Wernli, non vuole fornire motivazioni. Tuttavia, sottolinea di aver rinunciato al contratto di sua spontanea volontà e che Swiss ha agito in modo corretto.
Da allora Swiss ha annullato l'esternalizzazione della raccolta pubblicitaria e ha riunito al suo interno le risorse per l'acquisizione. L'equipaggio per l'intera offerta mediatica di bordo - dai pacchetti di ristoro alle pubblicità sullo Swiss Magazine - è ora ospitato presso l'editore di riviste per i clienti dell'EuroAeroporto di Basilea-Mulhouse e da gennaio è guidato da Roger D. Müller. In precedenza, Müller si era occupato del marketing della rivista Swiss Magazine - per di più presso la SIM - ma aveva lasciato l'agenzia un anno fa. Alla fine del 2004 è stato contattato da Swiss per il nuovo incarico. Tuttavia, non vuole dire di più sul cambio di acquisizione.
Non vuole inoltre commentare il futuro di Swiss Magazine, poiché le "trattative costruttive per l'acquisizione e l'integrazione di Swiss nel Gruppo Lufthansa" (comunicato stampa del 13 marzo) sono ancora troppo presto per farlo. Tuttavia, ha letto con sollievo nel comunicato che si parla di "mantenere il marchio Swiss". "Una compagnia aerea che si chiama Swiss continuerà ad avere bisogno di una rivista svizzera", auspica Müller. Non esclude una combinazione pubblicitaria con la rivista di Lufthansa, ma sottolinea che Swiss Magazine è membro dell'associazione internazionale di settore Inflight Marketing Bureau (www.imb.com) e quindi è già coinvolto in varianti di combinazione.
Marcel Wernli, che attraverso la sua seconda società Inflight Media Marketing AG (IMM) ha già rappresentato in esclusiva in Svizzera circa 60 riviste di compagnie aeree di tutto il mondo, tra cui la rivista Lufthansa, potrebbe immaginare ulteriori effetti sul settore della stampa di Swiss a seguito della possibile fusione delle due compagnie aeree. "A differenza di Swiss, Lufthansa ha il Lufthansa exclusive, una rivista mensile per i frequent flyer, oltre alla rivista di bordo. È quindi ipotizzabile che Lufthansa avvii una rivista analoga presso Swiss", afferma.
Meno passeggeri, minore diffusioneNel 2004 la Svizzera ha trasportato circa 9,2 milioni di passeggeri, un milione e mezzo in meno rispetto all'anno precedente. Questo significa ancora una volta una riduzione delle frequenze per lo Swiss Magazine. Nel 2002 i passeggeri erano ancora 11,6 milioni.
La rivista di bordo bilingue (tedesco/inglese) viene pubblicata otto volte all'anno con una tiratura non certificata Wemf di 80.000 copie e ha anche una doppia uscita con 1.300.000 copie ciascuna in luglio/agosto e dicembre/gennaio.
Per fare un confronto: la rivista Lufthansa è pubblicata da G+J Corporate Media con una tiratura di 280000 copie. (mk)
Destinazione incerta: non è ancora chiaro cosa ne sarà della rivista di bordo svizzera dopo l'accordo con Lufthansa.
Markus Knöpfli
Da allora Swiss ha annullato l'esternalizzazione della raccolta pubblicitaria e ha riunito al suo interno le risorse per l'acquisizione. L'equipaggio per l'intera offerta mediatica di bordo - dai pacchetti di ristoro alle pubblicità sullo Swiss Magazine - è ora ospitato presso l'editore di riviste per i clienti dell'EuroAeroporto di Basilea-Mulhouse e da gennaio è guidato da Roger D. Müller. In precedenza, Müller si era occupato del marketing della rivista Swiss Magazine - per di più presso la SIM - ma aveva lasciato l'agenzia un anno fa. Alla fine del 2004 è stato contattato da Swiss per il nuovo incarico. Tuttavia, non vuole dire di più sul cambio di acquisizione.
Non vuole inoltre commentare il futuro di Swiss Magazine, poiché le "trattative costruttive per l'acquisizione e l'integrazione di Swiss nel Gruppo Lufthansa" (comunicato stampa del 13 marzo) sono ancora troppo presto per farlo. Tuttavia, ha letto con sollievo nel comunicato che si parla di "mantenere il marchio Swiss". "Una compagnia aerea che si chiama Swiss continuerà ad avere bisogno di una rivista svizzera", auspica Müller. Non esclude una combinazione pubblicitaria con la rivista di Lufthansa, ma sottolinea che Swiss Magazine è membro dell'associazione internazionale di settore Inflight Marketing Bureau (www.imb.com) e quindi è già coinvolto in varianti di combinazione.
Marcel Wernli, che attraverso la sua seconda società Inflight Media Marketing AG (IMM) ha già rappresentato in esclusiva in Svizzera circa 60 riviste di compagnie aeree di tutto il mondo, tra cui la rivista Lufthansa, potrebbe immaginare ulteriori effetti sul settore della stampa di Swiss a seguito della possibile fusione delle due compagnie aeree. "A differenza di Swiss, Lufthansa ha il Lufthansa exclusive, una rivista mensile per i frequent flyer, oltre alla rivista di bordo. È quindi ipotizzabile che Lufthansa avvii una rivista analoga presso Swiss", afferma.
Meno passeggeri, minore diffusioneNel 2004 la Svizzera ha trasportato circa 9,2 milioni di passeggeri, un milione e mezzo in meno rispetto all'anno precedente. Questo significa ancora una volta una riduzione delle frequenze per lo Swiss Magazine. Nel 2002 i passeggeri erano ancora 11,6 milioni.
La rivista di bordo bilingue (tedesco/inglese) viene pubblicata otto volte all'anno con una tiratura non certificata Wemf di 80.000 copie e ha anche una doppia uscita con 1.300.000 copie ciascuna in luglio/agosto e dicembre/gennaio.
Per fare un confronto: la rivista Lufthansa è pubblicata da G+J Corporate Media con una tiratura di 280000 copie. (mk)
Destinazione incerta: non è ancora chiaro cosa ne sarà della rivista di bordo svizzera dopo l'accordo con Lufthansa.
Markus Knöpfli
