Uber sta conducendo una campagna su larga scala negli aeroporti di Ginevra e Basilea e nelle stazioni ferroviarie più frequentate della Svizzera. La campagna è stata realizzata da PHD Media Switzerland in collaborazione con Goldbach Neo e l'agenzia Dept. L'attenzione è rivolta ai viaggiatori, che dovrebbero essere messi a conoscenza dell'app Uber direttamente al punto di arrivo e al momento di prendere decisioni sulla mobilità. Uber viene posizionato come una soluzione conveniente per la prima o l'ultima tappa del viaggio e viene sottolineata la disponibilità dell'app in tutto il mondo.
Le forme di pubblicità utilizzate includono mega poster, schermi digitali e branding sui caroselli dei bagagli e nelle aree di transito. Negli aeroporti, i viaggiatori vengono indirizzati in aree come il check-in, gli arrivi, il transito e le aree aeroportuali in generale. Si stanno attuando misure anche nelle stazioni ferroviarie, come la stazione centrale di Zurigo, Winterthur, Berna, Lucerna e Losanna.
La campagna è in corso dall'aprile 2025 e termina a settembre. Continuerà alla stazione centrale di Zurigo fino alla fine di novembre.
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Per una settimana, la musica diventa protagonista in Svizzera e in Europa. Per celebrare questo evento, Uber Karaoke sarà in giro per Zurigo, Basilea e Losanna dal 15 al 17 maggio, offrendo ai suoi passeggeri un momento musicale gratuito. In ogni città sarà disponibile un furgone completamente attrezzato con spazio per un massimo di quattro persone.
Ospite speciale: Luca Hänni
Uber ha collaborato con il musicista svizzero Luca Hänni per un evento speciale. Il cantante, arrivato quarto all'Eurovision Song Contest nel 2019, sarà presente di persona il 16 maggio a Basilea. Alcuni utenti avranno quindi la possibilità di condividere una corsa con lui, con tanto di performance vocale.
"L'idea di Uber mi è piaciuta fin dall'inizio. È divertente, crea una buona atmosfera e mi dà l'opportunità di essere vicino ai miei fan. Non volevo perdermi tutto questo", afferma Luca Hänni.
Oltre alle consuete opzioni di viaggio, ora vengono visualizzati anche i collegamenti più veloci, i percorsi pedonali e le informazioni sui trasferimenti, nonché i tempi di attesa stimati e i prezzi del trasporto pubblico per le richieste di viaggio. La nuova opzione di pianificazione del percorso utilizza informazioni in tempo reale su tutte le linee di tram, autobus, S-Bahn e treni dell'area di Zurigo.
La nuova opzione si aggiunge alla gamma di servizi esistenti, come UberX, Green o la prenotazione di e-scooter e biciclette elettriche Lime. Secondo la dichiarazione, Uber vuole offrire agli utenti di Zurigo una varietà di opzioni di mobilità per le diverse esigenze che tengano conto delle diverse preferenze in termini di velocità, comfort, prezzo e compatibilità ambientale. Dopo Londra, Parigi, Bruxelles e Lisbona, Zurigo è una delle prime città europee in cui Uber offre la pianificazione del percorso con i trasporti pubblici.
"I passeggeri hanno bisogno delle giuste opzioni di mobilità, del giusto mix di mobilità, per ogni percorso. Questo include inevitabilmente il trasporto pubblico. Accogliamo quindi con favore il fatto che piattaforme come Uber facciano il primo passo a Zurigo, includendo gli eccellenti servizi di trasporto pubblico nella loro app e rendendoli facilmente accessibili ai loro utenti, soprattutto ai viaggiatori internazionali", ha dichiarato Ueli Stückelberger, direttore dell'Associazione dei trasporti pubblici (VöV), nel comunicato stampa.
Uber contribuisce così alla creazione di una nuova mobilità condivisa tra il trasporto pubblico classico e i servizi a richiesta. "L'integrazione dell'app è un passo importante verso un trasporto urbano facile e versatile, in cui sia disponibile un'offerta di mobilità collaborativa adatta a ogni esigenza di trasporto", aggiunge Jörg Beckmann, vicedirettore del TCS e presidente della "Swiss Alliance for Collaborative Mobility".
L'integrazione dei servizi di trasporto pubblico e di micromobilità è in linea con la strategia di sostenibilità di Uber. "Zurigo dispone di una delle migliori reti di trasporto pubblico al mondo, che spesso rappresenta il modo più veloce, economico e sostenibile per spostarsi", spiega Jean-Pascal Aribot, responsabile per la Svizzera di Uber. "Con la nuova opzione di pianificazione dei percorsi, vogliamo fornire ai nostri utenti una piattaforma di mobilità completa che integri il sistema di trasporto pubblico di Zurigo."
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Il nuovo dipartimento "Uber OOH Powered by Adomni" sta testando le pubblicità nelle città di Atlanta, Dallas e Phoenix. Ogni autista che parteciperà al programma sarà ricompensato con 300 dollari.
"Poster rotolante"
"È un concetto molto interessante e innovativo. Capita spesso che le auto siano etichettate e quindi diventino cartelloni pubblicitari su ruote, ma una pubblicità illuminata sul tetto è ancora più accattivante. Il concetto può funzionare anche in Europa, soprattutto nelle grandi città. Anche le compagnie di taxi tradizionali lo guarderanno con grande interesse", ha dichiarato l'esperto di marketing Felix Murbach in un'intervista al portale di notizie Pressetext.
Dopo la fase di prova, gli autisti Uber che partecipano al programma saranno pagati settimanalmente in base al numero di ore di guida. Ad esempio, attualmente ricevono 100 dollari se hanno guidato per più di 20 ore in una settimana con la pubblicità sul tetto.
L'obiettivo è la redditività
Ogni display mostrerà immagini o video pubblicitari per otto secondi prima di cambiare nuovamente. Le pubblicità si adatteranno anche all'ora del giorno e alla posizione del veicolo Uber. Uber vuole diventare finalmente redditizia nel quarto trimestre del 2020, dopo aver continuato a perdere denaro nel 2019. La pubblicità è destinata ad aiutare Uber a raggiungere questo obiettivo. Tuttavia, Uber non è sola in questo concetto. Anche la rivale Lyft ha recentemente annunciato che presto offrirà ai suoi autisti offerte pubblicitarie simili. (pte/swi)
Sono passati quasi esattamente 20 anni da quando Budweiser ha lanciato la sua iconica campagna pubblicitaria con un gruppo di amici che si gridano "Whassup" al telefono. Negli anni successivi, lo spot è stato parodiato, tra gli altri, dal film Scary Movie, dalla serie The Office e da una fastidiosa arancia. Ora il marchio ha adattato il concetto alla trasformazione digitale.
Lo spot mostra cosa succede quando due altoparlanti intelligenti parlano di quanto vorrebbero guardare il Super Bowl. Anche altri gadget intelligenti si uniscono alla conversazione prima che il proprietario irrompa sulla scena.
Tuttavia, la campagna mira a qualcosa di diverso. In un mondo pieno di tecnologie intelligenti, ci sono ancora molte persone che prendono la decisione sbagliata e guidano sotto l'effetto di alcol e droghe. In vista del 54° Super Bowl, Budweiser e Uber vogliono sensibilizzare i canadesi a scegliere una strada più "intelligente" per tornare a casa.
Uber è da tempo in conflitto con le autorità svizzere: Mentre il fornitore di servizi di ride-hailing si considera solo un intermediario di corse, le autorità ufficiali lo classificano come datore di lavoro. Ginevra definisce Uber come un servizio di taxi. Anche la Suva e l'Istituto delle assicurazioni sociali della città di Zurigo classificano Uber come datore di lavoro. Questo significa soprattutto una cosa per l'azienda: molti obblighi e una maggiore responsabilità nei confronti dei conducenti. Uber ha presentato ricorso contro le decisioni che classificano il fornitore di app come datore di lavoro.
"... allora non saremmo più in grado di operare qui".
Come il NZZ di domenica Uber potrebbe presto essere un caso isolato in Svizzera. "Se tutte le autorità dicessero: siete un datore di lavoro e non ci sono alternative, non potremmo più operare qui", ha dichiarato al giornale Steve Salom, capo di Uber Svizzera. "Siamo una piattaforma, questo è il nostro DNA". Salom non vede questa valutazione come un fatto negativo: flessibilità e sicurezza sociale non devono necessariamente escludersi a vicenda, dice.
Lavoratore autonomo o dipendente?
Uber considera i propri autisti come lavoratori autonomi. Hanno bisogno di una licenza di taxi, di uno smartphone e di un'auto. Uber organizza le corse per loro e stabilisce le tariffe in base a un algoritmo. Alla fine dovrebbero guadagnare in media 27 franchi all'ora. Poiché gli autisti non possono fissare i prezzi - come i normali lavoratori autonomi - e dipendono quindi da Uber, quest'ultimo è considerato dalle autorità un datore di lavoro.
Allo stesso tempo, gli autisti Uber sono completamente liberi di organizzare e scegliere il proprio orario di lavoro. Un autista può lavorare solo un'ora al mese o non guidare affatto. Dal punto di vista di Uber, un rapporto di lavoro dipendente non ha alcun senso a queste condizioni.
L'aspetto principale è l'assicurazione
Secondo Salmon, tuttavia, è fondamentale che gli autisti siano assicurati, indipendentemente dal loro status. Salmon dà la colpa alle autorità: a Zurigo gli autisti di Uber non possono pagare da soli i contributi AVS perché la SVA li accetta solo dopo una decisione del tribunale.
Secondo Salom, Uber potrebbe anche immaginare di raccogliere i contributi previdenziali degli autisti e trasmetterli alle autorità. Con un inconveniente: "Qualsiasi cosa facessimo in questa direzione verrebbe interpretata come se fossimo un datore di lavoro".
Uber vuole arrivare fino al tribunale federale
Sono ormai innumerevoli le società di ride-hailing che offrono i loro servizi all'estero. In Svizzera, invece, non vengono nemmeno avviate a causa dell'incertezza giuridica o - come nel caso della piattaforma Kapten a Ginevra - si ritirano nuovamente. Uber, invece, per il momento è ancora intenzionata a lottare per il proprio modello commerciale, molto flessibile, e se necessario porterà il suo caso davanti al Tribunale federale.
D'altra parte, una richiesta del sindacato Unia non sarà affrontata. Il sindacato ritiene che Uber debba agli autisti fino a mezzo miliardo di franchi di contributi sociali. È un'affermazione talmente esagerata e sbagliata che non so nemmeno da dove cominciare", ha dichiarato Steve Salmon al quotidiano "Uber". NZZ di domenica.
Secondo le informazioni della dpa, la riduzione è stata giustificata in un annuncio interno nella tarda serata di lunedì con una riorganizzazione del team di marketing. Secondo gli ultimi dati, Uber ha un totale di circa 24.500 dipendenti, di cui quasi la metà negli Stati Uniti.
Uber continua a registrare perdite ed è stata quotata in borsa circa due mesi fa con un andamento deludente del prezzo delle azioni. Il mercato dubita ancora che il modello di business del fornitore di servizi di ride-hailing possa funzionare e che alla fine riesca a realizzare un profitto nonostante i costi tradizionalmente elevati. Allo stesso tempo, Uber sta lavorando per espandere la propria attività al di là dell'organizzazione di viaggi in auto. Ad esempio, ora in Germania è possibile noleggiare biciclette elettriche tramite l'app di Uber. (sda)
Questo viene riportato dal SonntagsZeitung e Le Matin Dimanche. Per il tribunale, il rapporto tra Uber e i suoi autisti è paragonabile al contratto di lavoro tra una società di taxi e i suoi dipendenti. Una filiale olandese della società statunitense deve pagare al ricorrente vodese un indennizzo per licenziamento ingiustificato e per le ferie a cui avrebbe avuto diritto.
"Questo caso è molto importante", ha dichiarato l'avvocato dell'autista ai giornali, perché "la sentenza può motivare molte persone a chiedere lo stesso". Se la sentenza diventerà definitiva, l'azienda dovrà pagare i contributi previdenziali, l'assicurazione contro gli infortuni, i giorni di malattia e le ferie degli autisti. Attualmente non è così.
Uber può appellarsi al tribunale cantonale e poi al tribunale federale. Finora Uber considerava gli autisti come lavoratori autonomi. (SDA)
La vita quotidiana moderna può essere turbolenta, difficile da pianificare e piena di eventi inaspettati. Ma anche se a volte la vita di oggi sembra un caos, è un viaggio affascinante. La prima campagna transnazionale di Uber rende omaggio a questa realtà della nostra vita.
Con la campagna lanciata a novembre, Uber mette al centro le storie umane e dimostra come integrare in modo intelligente i servizi di Uber nella vita quotidiana. L'azienda tecnologica ribadisce così il suo impegno a definire nuovi standard nel campo della mobilità e a dimostrare come il suo servizio semplifichi la vita in ogni situazione - in modo trasparente, personale, conveniente e sicuro.
La campagna mira a radicare questo aspetto nella mente e nel cuore delle persone. Uber si concentra sulla promessa di offrire a tutti gli utenti maggiore sicurezza e flessibilità nella vita di tutti i giorni. Gli spot e le immagini della campagna mettono in evidenza diverse funzionalità dell'app, come la possibilità di inserire semplicemente più fermate, di ordinare le corse in anticipo o di condividere il viaggio e l'orario di arrivo con familiari e amici in tempo reale.
Sachin Kansal, Global Head of Safety Product di Uber, afferma: "Con oltre 15 milioni di viaggi organizzati ogni giorno tramite l'app Uber, la sicurezza è la forza trainante di tutto ciò che facciamo. Ecco perché stiamo facendo tutto il possibile per aumentare continuamente gli standard di sicurezza e sviluppare prodotti innovativi che diano a tutti gli utenti dell'app maggiore trasparenza e sollievo." Poche settimane fa, Uber ha lanciato in circa 40 Paesi del mondo un nuovo kit di strumenti per la sicurezza, che fornisce a conducenti e passeggeri utili funzioni di sicurezza come un pulsante per l'assistenza di emergenza, un centro di sicurezza e un avviso di velocità.
La campagna, visibile in Svizzera da lunedì 12 novembre 2018, fa parte della prima iniziativa di marketing di Uber a livello europeo e comprende TV, cinema, stampa e media online. In Svizzera, l'attenzione è rivolta principalmente alla stampa, al digitale e ai media out-of-home. La campagna è stata creata in collaborazione con l'agenzia 72andSunny di Amsterdam.
Uber conferma l'ordine di grandezza al Handelszeitung e ha annunciato tramite un portavoce: "La nostra struttura organizzativa continua ad evolversi in funzione della crescita e dei progressi della nostra attività in Europa". Il trasferimento delle funzioni a Parigi è iniziato all'inizio dell'anno e ora è stato completato. In particolare, i servizi scalabili come il marketing e altre funzioni operative hanno ora sede nella capitale francese, dove Uber ha un hub più grande. L'azienda continua, ad esempio, a offrire consulenze ai conducenti dalla Svizzera, di cui possono approfittare i conducenti Uber potenziali ed esistenti.
Attraverso ritratti fotografici, dichiarazioni e filmati online, conosciamo Jennifer, una giovane donna con una grande passione per le auto che ha fondato la sua società per i viaggi in auto d'epoca accanto al suo lavoro di autista. Roland, un suonatore di corno alpino di Opfikon, preferisce la solitudine delle montagne: il contatto con i suoi compagni di viaggio rappresenta un gradito cambiamento. Per il proprietario del bar Yahia, l'ospitalità viene dal cuore, sia nel bar che nel veicolo.
"Gli autisti sono il fulcro della nostra piattaforma", spiega Luisa Elster, portavoce di Uber in Svizzera. "Per i loro passeggeri sono molto più di un semplice autista che li porta da A a B. Trasformano ogni viaggio in un'esperienza personale. Vogliamo permettere loro di condividere le loro storie con l'intera comunità di Uber".
Dal suo lancio in Svizzera cinque anni fa, Uber ha avviato diverse iniziative per migliorare la collaborazione con i conducenti partner. Nel frattempo, in Svizzera solo i conducenti titolari di licenza continuano a utilizzare l'app. La maggior parte di loro utilizza l'app in modo casuale e completamente flessibile.
La campagna lascia la parola agli autisti, non utilizza copioni e si basa su immagini documentarie. L'attenzione è rivolta agli autisti, ai loro hobby, alle loro passioni e alle ragioni individuali per cui utilizzano l'app Uber. Oltre alle pubblicità su carta stampata e ai video online, sono state realizzate interviste con gli autisti su Driverstories.ch la campagna.
La polemica sul servizio di ride-hailing statunitense Uber ha raggiunto l'arena politica. Dai ranghi del centro-destra si chiede di ammorbidire il confine tra lavoro dipendente e lavoro autonomo. Il consigliere nazionale dell'FDP Philippe Nantermod si batte per la creazione di un nuovo status lavorativo, quello del "lavoratore autonomo". Questo dovrebbe essere adattato ai lavoratori delle piattaforme come gli autisti di Uber e offrire una copertura previdenziale forfettaria. L'attuale classificazione nelle categorie di "lavoratore autonomo" e "dipendente" è insufficiente", critica Nantermod nell'attuale numero di Handelszeitung. Priva gli interessati di flessibilità e crea incertezza giuridica".
Il Consiglio federale è favorevole a questo approccio. Il governo è disposto a valutare l'introduzione dello status di "lavoratore autonomo". Allo stesso tempo, ha recentemente dato il via libera a un progetto per chiarire se la legislazione sociale debba essere resa più flessibile sulla scia della digitalizzazione. Nel frattempo, i sindacati sono già scesi sulle barricate. "La creazione di un terzo status mira ad annacquare l'attuale protezione sociale dei lavoratori", critica il consigliere nazionale del PS Corrado Pardini. Il caso Uber dimostra che i lavoratori delle piattaforme dovrebbero essere classificati come dipendenti - e non come lavoratori autonomi, come ha rilevato anche la Suva.